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知情人士周四说，全球最大集装箱船和散装船运营商之一的Scorpio Group和中国交通银行(Bank of Communications Co.)已经提交订单，购买五艘超大型3E级集装箱船，这些船将租赁给瑞士的地中海航运公司(Mediterranean Shipping Co.)。
租约的租期将为至少15年，这是地中海航运公司与丹麦马士基航运公司(Maersk Line)结成联盟方案的一部分，这一被称为“2M”的联盟涵盖范围相当广泛。按计划，“2M”联盟将于明年初正式生效，据预计，该联盟将控制经过全球最忙碌航线的所有货物量的30%左右，而且将为两家公司每年节约数十亿美元的运营成本。
以运力计，马士基航运公司和地中海航运公司是全球两家最大的集装箱货运运营商。马士基航运公是丹麦穆勒马士基集团(AP Moller-Maersk A/S)旗下的一家公司。
3E级集装箱船是世界上最大的集装箱船，每艘成本在1.5亿美元左右。业内高管说，从节约成本的角度来说，这种能装逾1.8万个集装箱的巨型船非常有吸引力。这种船生成蒸汽的速度比其他集装箱船更慢，因而能节省燃料，同时主要在基准的亚欧贸易航线上使用。与现有搭载燃料效率较低的发动机的船相比，这种船运载每个集装箱可以平均节省20%的运营成本。
Scorpio的总部位于摩纳哥和纽约。参与相关交易的一名人士说，Scorpio从韩国的三星重工业(Samsung Heavy Industries Co.)订购了三艘3E级船，而交通银行则从韩国造船企业Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co.订购了两艘。去年，交通银行和中国民生金融租赁股份有限公司(Minsheng Financial Leasing Co.)共订购了六艘3E级船，这些船也将租给地中海航运公司。所有船都将用于亚欧航线，这是全球最忙碌的贸易航线，所有船都将于2015年至2016年间交付。
总部位于伦敦的Braemar ACM Shipbroking的集装箱分析师罗奇(Jonathan Roach)说，据预计，亚欧航线运力过剩约15%，尽管如此，3E级船的出现时机仍很好，因为当前造船厂的报价在低位，而且长期来看，这些船节约成本的潜力相当可观。他还说，在未来两年，这些船会取代较小的船；较小的船运营成本更高，相比大船没有竞争力。
马士基航运公司已经订购了20艘3E级船，等到这些船全部交付，“2M”联盟将拥有31艘超大型集装箱船，足以运营三条亚欧航线，每条航线约10艘3E级船。这些船将主要运输亚洲的出口货物，包括电器、衣服、鞋类、家具和生鲜产品。 |
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发表于 2014-9-2 13:33
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