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香港上市的中国熔盛重工股份有限公司（下称“熔盛重工”）公布2014年上半年业绩报告。
截至2014年6月30日，熔盛重工业绩亏损扩大至30.61亿元（人民币，下同）。公司每股基本及摊薄亏损0.44元，不派息；去年同期，该公司录得12.63亿元亏损。上半年，熔盛重工收入3.41亿元，按年下跌78.43%。
这已不是熔盛重工第一次亏损了。2013年，熔盛重工营业收入为13.44亿元，较2012年同期的79.56亿元下滑83.1%；2013年亏损86.84亿元。
公告停牌，等待重组
在披露中报的同时，熔盛重工于29日早晨起停牌。公司的停牌公告称，“以待刊发有关公司进行集团重组之内幕消息的公布。”
在2013年年度报告中，熔盛重工依然对公司未来的发展“充满信心”；且在彼时，熔盛重工认为，造船市场已经见底企稳，并从低谷逐步爬升。“而在此关键时刻，熔盛重工获得了多方支持。公司称手持造船订单高达45.9亿美元。”此外，尽管熔盛重工在2013年进行了57.3亿元非经常性拨备，然而进入2014年，即使有史玉柱家族认购换股债券10亿港元和24+12条批量6.4万载重吨散货船订单作利好支撑，其经营压力也并未获得实质性缓解。
收购传闻和对外投资
今年8月，业界盛传熔盛重工与中国船舶工业集团（下称“中船集团”）下属的外高桥造船频繁接触，或被后者收购。但随后，双方均就此表态否认。中船方面的说法是：“仅欲租用熔盛重工的坞台和生产设备。”
就在熔盛重工披露中报前一周，该公司公告表示，已同新大陆油气有限公司签订协议，将出资21.84亿港元收购该公司重组后所持有的吉尔吉斯油田项目60%的股权。收购所涉及4个位于吉尔吉斯斯坦费尔干纳盆地的油田，包括5个油区，分别是Maili-Su IV油区、Eastern Izbaskent油区、Izbaskent油区、Changyrtash油区和Chigirchik油区。
据了解，本次收购款将以发行14亿股代价股份支付，相当于每股1.56元，较今日收市价溢价12.2%。收购完成后，公司大股东张志熔之持股将由28.87%摊薄至24.12%
熔盛重工在当时的公告中称，本次收购事项能为集团提供进入能源行业的机会，目前对造船业而言，仍是处于不利的市场环境中，收购吉尔吉斯油气项目有助于集团多元化经营和开拓收入途径。公司认为，涉足石油开采业务有助于提高盈利能力，缓解造船业的周期性影响。
对于此次收购，业界亦是众说纷纭。有媒体称熔盛重工此举意在“卖前抬股价”。当然，也有一位匿名的投资界人士对航运界网分析，如果熔盛重工的确有卖身想法，并已处在谈判阶段，则一般来说就不会出手对外进行投资，收购并不赚钱的吉尔吉斯油田实为“变相拒绝中船收购”。
熔盛重工的未来
作为中国最大的民营造船企业和国内唯一建造全球最大干散货船的造船厂，熔盛重工于2010年底在香港联交所挂牌上市；也就是在这一年，全球造船行业普遍陷入低谷。
今年7月下旬，中国船舶工业协会公布中国船舶市场2014年市场运行分析。2014年1-6月，全国造船完工1743万载重吨，同比下降15.4%.承接新船订单4080万载重吨，同比增长78.2%.6月底，手持船舶订单1.5206亿载重吨，同比增长39.5%，比2013年年底增加16.1%。
数据表明，我国造船行业正逐步、缓慢回暖，然而熔盛重工却最终走向了重组。
历经了伴随航运业、造船业蓬勃发展而繁荣壮大，也历经了收购全柴违约、创始人辞职等种种困境，停牌过后的熔盛重工将迈向何方，我们拭目以待。 |
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发表于 2014-9-1 11:48
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