本帖最后由 黄豆浆 于 2014-8-27 11:09 编辑
据报道，赫伯罗特近日承诺，鉴于印度、巴基斯坦以及孟加拉国的拆船作业无法在安全与环保方面达到新的国际标准，它将不会再把老旧船舶送往上述国家拆解，而是改为与中国拆船厂合作，尽管这么做可能会减少数百万美元的收入。 消息显示，该公司公布上述政策后淘汰的首艘废钢船，3000标箱的“New Orleans Express”号（建于19***）已被送往中国，目前正在当地沿海厂区待拆。 据悉赫伯罗特的这项决定是与环保游说组织非政府组织拆船平台（The NGO Shipbreaking Platform）协商的成果，而且在此过程中，其大股东汉堡市政府发挥了决定性作用。 来自环保组织的Patrizia Heidegger表示，“我们希望赫伯罗特能成为更多德国船东、以及欧洲乃至全世界其它船东公司的榜样，并激励它们作出同样的选择。今后越来越多的船东会意识到，并非一定要把老旧船送到名声欠佳的‘二手市场’，然后把它们的命运交给那些不可靠的拆船厂。相反地，船东完全可以找到更清洁、更安全、更公平，同时财务上也可行的方式。” 据了解，赫伯罗特选择到中国拆船，财务方面可能会有不小的“牺牲”。据经纪商称，由于中国对回收钢材的需求低迷，加之拆船商本身的库存较大，因此目前当地针对废旧集装箱船给出的报价较印度而言，每轻吨要低去约200美元。 在赫伯罗特之前，马士基航运与Teekay等公司已率先表态，称只会选择那些严格遵守国际拆船规范的厂商。不过现阶段，采取类似态度的船东在德国仍属少数。迫于财务压力以及为给投资者带来最大回报，大部分德国船东仍选择在南亚拆船，尽管德国船东协会本身也倡导绿色拆船。 一位拆船业专家表示，他担心类似赫伯罗特这样的举措实际上会阻碍印度、巴基斯坦以及孟加拉国的“绿色”进程，使后者失去把拆船业发展得更安全环保的动力。他表示，此类举措无法对印度及巴基斯坦的拆船企业起到激励或帮助作用，也无法使它们有动力去投建设施，或是提升标准。
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发表于 2014-8-27 11:07
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