口岸船舶开启大船建造新纪元

——首制20.8万吨散货船（TC0407）开工建造

8月15日上午10：00，随着船东代表Leszek先生按下等离子切割机的开关，由泰州口岸船舶有限公司承接，泰州中航船舶重工有限公司为德国船东建造的首制20.8万吨散货船（TC0407）点火开工，正式开启口岸船舶大船建造新纪元。该型船长299.95m，两柱间长294.40m，型宽50m，型深24.90m，设计吃水16.10m，结构吃水18.40m，设计航速14.5节，入ABS船级社。

08年金融危机以来，“结构调整、转型升级”成为口岸船舶经营战略的关键词。口岸船舶积极应对市场变化，内部挖潜，苦练内功，树立“设计、生产、管理”一体化和“壳、舾、涂”一体化的理念，加强精细管理，强化精益生产，推动建立现代造船模式，打造优质“口岸船舶”品牌产品，进一步提升了企业核心竞争力和行业知名度。在船舶工业处于深度调整、船舶市场持续低迷时期，王俊泽董事长亲自率队走访国内外船东，拿出一部分“溢出利润”让利于船东，“诚信经营、合作双赢”的经营理念得到了业界广泛好评。机遇总是青睐有准备的人，船东下单也总是青睐有实力的船企。经过船东在国内多家船企的走访调研，并多次到口岸船舶和泰州中航实地考察，口岸船舶和泰州中航合理的生产布局、整洁的厂容厂貌、稳定的人才队伍、过硬的产品质量、良好的业界口碑赢得了船东的青睐。2013年10月17日，口岸船舶与该船东签订了8艘20.8万吨散货船（4+2+2）建造合同，开启了口岸船舶建造20万吨级以上远洋机动船舶的先河，标志着口岸船舶正式迈入造大船时代。该批订单已于今年5月前陆续生效，创下口岸船舶承接订单吨位最大、批量最多、合同总价最高等多项历史之最。

泰州中航自建成投产以来，已陆续建成交付散货船、集装箱船、多用途船/杂货船、客滚船等30余艘，其中散货船占据了80%以上的份额，建造散货船产品对于泰州中航来说已是轻车熟路。但是，对于首次承建20万吨级以上远洋机动船舶的泰州中航来说，用不到10个月的时间完成生产前的各项准备工作，似乎是一项难以完成的艰巨任务。面对艰巨的任务和全新的挑战，口岸船舶和泰州中航统筹兼顾，合理调配可用资源，以安全优质按期交船为最终目标，完善计划体系、理顺生产流程、明确质量指标、严肃进度考核，顺利完成生产前各项准备工作。首先，强化经营和财务工作，及时开具保函，推动备选订单的陆续生效。多渠道融资，为项目的有序推进提供资金保障；其次，制定和完善项目大节点计划、设计供图计划、材料供货计划和设备纳期计划等，并指定责任人全面跟踪落实；再次，组织生产技术骨干走访周边船企学习调研，制定符合公司实际的详细施工方案，全面推进新技术、新工艺、新工法、新工装的应用；第四，明确图纸设计、送审、退审时间表，强化生产设计工作；第五，精心组织备料，确保该船按期开工，也为后期船舶建造打下了坚实基础。

随着第一块钢板开始切割下料，泰州中航正式拉开建造20.8万吨散货船的序幕。一方面细化生产计划，建立健全从图纸供应、材料准备、设备纳期、分段下料、外扩发料、管舾件集配、分段制作、分段预装，到分段中组、冲砂油漆、船坞搭载、水下安装、试航交船的三年滚动计划、单船建造计划、月计划、周计划，明确关键节点目标，层层分解落实责任，并要求各生产部门制定专项计划和作业计划，密切跟踪、检查、协调、考核，节拍生产、流水作业，确保工程进度可控。同时，充分考虑车间行车起吊能力、胎架及涂装资源，经过精确测算，将主船体划分为219个分段，根据分段划分定制板材尺寸，车间内场以片装生产为主，充分利用二期300T行车进行组装，实现高空作业平地化，大大提高联合车间分段建造能力。分段中组后进行冲砂油漆，减少对油漆的破坏，提高涂层完整性，确保符合PSPC标准。此外，采用盆舾装和单元模块安装的方式，提高预装速度和质量，实现室外作业内场化；舱口围、生活室整体完整性吊装，铁舾件、电舾件安装和生活室装潢工序前移，实现坞内作业平台化、水下作业陆地化，降低多工种交叉作业带来的安全风险，缩短码头水下安装调试周期，为船舶按期交付提供有力保障。

针对20.8万吨散货船这一新船型，泰州中航在新技术、新工艺、新工法、新工装的推广应用，以及现场生产管理等方面进行了全新的探索和突破。

应用肋板拉入法，是泰州中航造船生产的一次全新尝试。针对20.8万吨散货船项目，泰州中航添置了T型材组装、焊接、火工校正生产流水线，提高板材切割、小装配及片装精度，可减少补板9000余块，节约板材近100吨，大大减少焊接、打磨工作量和分段片板开刀现象，船舶结构强度和材料利用率将得到明显提升。

分段预密性试验在此前在建的4350TEU船上进行了初步尝试，技术日益巩固，在建造20.8万吨散货船项目上将得到全面推广。这项新工法的应用，不仅便于检查内外焊缝的缺陷，提高焊接质量和保险系数，缩短充气时间，同时更有利于分段整体涂装，减少船坞内密性试验工作量，提高生产效率，缩短船坞周期。

高效焊接是造船企业持续发展的必由之路。目前在泰州中航推行的有双丝埋弧焊、自动角焊、垂直气垫焊等焊接工法，在建造20.8万吨散货船项目上，泰州中航还将重点研究推行CO2立角焊、横焊自动焊、双丝单面焊等新工法。