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受国际金融危机滞后效应影响，从去年开始，江苏省南京市栖霞区八卦洲江面上过往船舶繁忙的景象，已被停泊在锚地的零星船只所取代。船企的龙门吊下，一两艘尚未涂装、锈迹斑斑的船舶形单影只，生产现场的钢材随意堆放，三两工人穿梭其中，就连船企门口生活配套区的门店商贩也寥寥无几……
不过，记者在走访江苏三大造船基地之一的泰州市时发现，与八卦洲大多数船企 “落败”的情景相比，这里的企业反而在危机中“脱胎换骨”，焕发出新的生机。在江苏扬子鑫福造船有限公司生产现场，900吨龙门吊正在作业， 船坞内多艘万箱级集装箱船相继开工；世界先进的平面分段生产流水线井然有序；在船坞与分段之间，船东代表、船检人员、船厂工人们在各自的岗位上忙碌着；码头旁正出行的船舶与江面上试航归来的船只交错前行。
一场危机，使江苏船企在抵御市场风险时呈现出“冰火两重天”的现状：新兴小型船企在此次国际金融危机中相继“夭折”；而大型骨干船舶企业集团紧紧把握国际船市调整的机遇，通过产业转型升级和产品更新换代，赢得了市场。在船市竞争日趋激烈的当下，这些船舶企业通过不断努力和探索，依靠“独家秘籍”，在此轮危机中率先突围，成为江苏船舶工业乃至华东船舶工业的典范。
与其圈内“抢订单” 不如做大“新蛋糕”
国际金融危机爆发后，全球造船业陷入“寒冬”，造船人还未彻底从船市火爆期“赶、拼、抢”的生产节奏中走出时，产能严重过剩的矛盾已伴随着日趋激烈的行业竞争成为船企面临的巨大挑战。泰州口岸船舶有限公司董事长王俊泽庆幸自己没有在船市火热期随“大流”，一味地盯着三大主流船型这块“蛋糕”，而是继续保留了企业的部分“旧业”—— 努力开发工程类船舶、海工辅助船等新船型，并从中寻找契机。
船市下行后，口岸公司及时捕捉行业信息，实施产品结构和市场结构“双调整”的战略，在继续开发传统主力船型的基础上加大了对工程类船舶、海工辅助船、海峡客渡船、渔船和公务船的开发力度，同时增强开拓市场的主动性、灵活性和针对性，促使企业转型升级取得成效。去年一年，该公司共生效15艘3.85万吨散货船、8艘客滚船、5艘海工船和3艘远洋渔船订单。
江苏扬子江船业集团公司作为民营企业的排头兵，在高成本和盈利难的严峻形势下，走出了一条具有自身特色的发展道路。继今年5月份抢抓第二季度“黄金”生产时节，交付4艘船舶后，6月初，扬子江船业集团又实现2艘10000TEU集装箱船同时命名的重要节点，其旗下的扬子鑫福造船有限公司成为扬子江船业集团新的产能和效益的增长点。扬子江船业集团副总经理缪为群表示，国际金融危机爆发后，扬子江船业集团一方面加大产品的技术投入力度，研发节能低耗高附加值产品；另一方面加强企业精细化管理，严格控制成本，从而做到企业效益始终走在全行业前列。
在江苏，以口岸公司和扬子江船业集团为代表的船企在获取订单时，并非从别人嘴里抢“蛋糕”，而是眼睛向外，心向内，用满足未来市场需求的新产品做大新“蛋糕”。这些企业加快技术创新和转型升级的步伐，在“激流险滩”中开辟出了新的“航道”。此外，一些中小船厂，如江苏省镇江船厂（集团）有限公司依靠科技进步和管理创新，走“专、特、精、新”之路，通过市场细分和个性化服务获得竞争优势。其中部分船厂通过转型转产，发展中间产品制造等业务，开拓了非船市场。随着行业的兼并重组、优胜劣汰，江苏船舶工业开启了行业资源整合的另一扇大门，为进一步提高产业集中度，做强船舶工业创造了机遇。 “有形之手”发力 企业主动突围
如今，江苏主要造船企业目标市场明确，形成了错位发展、差异化竞争的格局。特别是国际金融危机爆发后，江苏船舶工业转型升级迈出了坚实的步伐，江苏造船界形成了你追我赶、齐头并进的发展态势。这些成效的取得依靠的不仅是船企自身的努力，还与当地政府、行业主管部门发挥“有形之手”的作用密不可分。
泰州、南通、扬州是江苏船舶工业的三大造船基地，这些地市行业主管部门积极把握当前经济发展中的新机遇，不断加大船舶产业的发展支持力度，出台扶持措施。同时，为避免传统造船业在转型过程中重蹈产能过剩的覆辙，江苏省不仅加强规划引导，而且开展了一系列工作帮助企业“升级”：一方面，夯实企业“硬件”基础，开展企业生产条件的评价、安全生产达标工作的督查等；另一方面，提升企业的“软实力”，包括组织船舶行业专业人员高级职称的评审，在企业开展两年一次的电焊工大赛等。此外，江苏省从政府层面大力推进金融机构与企业的合作，发挥建造中船舶抵押融资的作用。对于已经落实货源而确有融资困难的项目，加快推进出口买方信贷的实施，积极探索建立出口买方信贷银团。
由于应对措施及时有力，江苏船舶工业实现了优胜劣汰，促成了岸线、土地等造船资源和人、财、物等生产要素向优势企业的有序流转。在船企转型升级过程中，江苏省政府和行业主管部门主动“放权”，让企业充分施展拳脚。目前，江苏省骨干企业正在下大力气加快企业技术中心建设，根据技术发展趋势创造新的市场需求，加快开发满足船舶能效设计指数（EEDI）、散货船和油船目标型标准（GBS）等新技术、新规范要求的环保、节能、减排船型，以增强市场竞争力。
化解过剩产能 扶持海工发展
近年来，江苏省船舶与海洋工程装备产业进入了发展速度最快的历史时期，产量约占全国的三分之一、世界的十分之一。然而，随着国际航运市场持续低迷，国际船舶市场进入新一轮深刻调整期，江苏省船舶产业结构性产能过剩矛盾凸显，开始面临一系列严峻挑战，加快产业结构调整和转型升级的任务变得十分迫切。
“压缩产能，经济硬着陆是治标；提高竞争力，强强联合才是治本。”江苏某造船企业负责人表示，挤压落后船企的生存空间，促进转型升级和联合重组，是化解船舶工业产能过剩矛盾的重要途径。拥有宝贵岸线资源的江苏南通启东市也曾***了30多家传统船舶企业。国际金融危机爆发后，该市对于生产处于停滞状态、发展前景黯淡的企业，加大重组整合力度，通过整合、置换、并购、转型， 围绕打造长江入海口“世界一流的海洋装备产业基地”目标，加强招商引资，积极培育和引进‘专、精、特、优’等重大项目，先后吸引了中远船务（启东）海洋工程有限公司、宏华海洋油气装备（江苏）有限公司等企业的新兴海工项目，使闲置岸线重新焕发了生机。
为实现转型发展新目标，促进海工产业发展“提速”，2014年江苏船舶工业将从以下几方面重点开展工作：一是将进一步加强对国际造船新规范、新公约、新标准的宣传、培训和推广，加强对关键共性技术和工艺技术的研究，开发出更多适应市场需求的绿色环保船舶、高技术船舶和海洋工程装备；二是加快海洋保障能力建设，高质量、高标准建造行政执法船、应急保障船、科学考察船、远洋渔船和工程船舶等；三是推进企业兼并重组和资源整合，优化产业组织结构，提高产业集中度，培育具有国际竞争力的船舶海工企业；四是加大对船舶、海洋工程装备关键配套设备、系统的开发力度，努力提高本土化水平。
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发表于 2014-8-22 08:01
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