中国船舶工业将收购熔盛重工？

据可靠消息，上海外高桥造船正在对江苏熔盛重工进行初期第一阶段的评估工作。
　　据悉，7月中旬，江苏省政府，如皋市政府，中船集团三方召开了一次会议。会议事关江苏知名民企、全国最大的民营造船厂江苏熔盛重工的前途。会后，根据会议的要求，如皋市方面需向上海外高桥造船（中船集团指定由上海外高桥造船负责）提供了一份关于熔盛重工的《固定资产清单》，内容包括资产数量，主要生产设备等。目前，该清单已经提供。
　　不过外高桥方面觉得如皋市政府方面提供的材料过于笼统，要求提供更为详细的材料。而后进一步了解，上海外高桥造船也已向江苏方面提出，需要有关熔盛重工的进一步相关补充材料，包括具体生产设备的参数、产地、生产使用状况，使用年限；熔盛重工包括房屋土地在内的各类权证及批复情况、总平面图；设备使用证明、环保要求及地方排放标准，等等多方面细致的内容。
　　目前，关于外高桥是否已经决意收购同行、熔盛重工是否主动寻求出售造船资产，尚未得到当事企业的确认。看起来，这更像一场地方政府为地方企业谋出路，而向央企主动求助，双方家长安排“相亲”的故事。
　　业内人士认为，如果中船集团如果能“拿下”熔盛重工，外高桥造船除了长江之滨之利，还将拥有南通基地之翼，这对中国船舶工业集团极其有利，因为在国内，基地和岸线资源极其有限。
　　而且，此次是江苏方面比较主动，按照常理，收购价格应该不会很高。这对于中国船舶工业集团而言应该是利用该行业和熔盛重工这家企业不景气的机会，建了个大便宜。
　　外高桥造船，会成为最终接盘者吗？
　　首先，这是江苏省政府、如皋市政府主动牵线。市场普遍认为熔盛一直会得到政府支持的原因，是因为从企业成立之初，就牵涉到了大量中国式的政企关系。比如该企业成立之初，部分证件不齐全，当地政府就允许边申请边建设，极力促成该企业早日上马。
　　更为重要的是，在如皋做一个大型船舶工业项目本身就是如皋市政府当初设计要做的，只不过，最后是熔盛重工的老板来投资了（为何熔盛重工老板会投呢？其中一个很大的原因，熔盛重工的老板张志熔是如皋人，此前一直在上海打拼，积累了巨额财富）。因此，尽管熔盛重工一度裁员8000多人，但它依然是当地的大型雇主之一。也是南通市首家销售收入突破百亿的工业企业。
　　其次，外高桥造船最为全国最“牛X”的船企之一，背靠央企，不仅技术实力雄厚，资金实力也不容小觑。今年前7个月，中船集团造船完工量697.1万载重吨，新接订单量1129.2万载重吨，手持订单量3986.7万载重吨，分别占全球份额的12.4%、15.5%和12.5%。
　　如果能“拿下”熔盛重工，外高桥造船和中船集团还将获得国家级的造船基地，和国内一流的硬件设施。（识局注：作为新投建的基地，熔盛重工使用的是最一流的、不输国有船企的硬件设施，比如世界最大吨位的1600吨龙门吊（振华重工），能建造中国自主、全球最大、40万吨矿砂散货船“VALE CHINA”。）
　　再次，值得注意的是，熔盛重工与外高桥造船之间，有一个关联人物--现任熔盛重工集团执行董事、首席执行官（CEO）兼任董事会主席陈强。
　　在前往熔盛重工之前，他历任江南造船集团有限公司（属中船集团）副总经理、上海外高桥造船有限公司总经理。但他从中船系的跳槽，实在称不上愉快。中船集团此番如果真的重组熔盛，那他的个人命运也将颇为值得关注。
　　2009年，《中国机电工业》杂志曾写过一篇关于陈强的稿件，后被江苏熔盛重工网站，以及中共如皋市委新闻网转载：
　　“早期，一般来说一个新船厂从建厂到出船需要10年时间，但上海外高桥造船厂却只用了3年半，这创造了当时从开工建厂到首制船交付的世界记录。而一个造船厂从无到有、从小到大，想必要历经很漫长的发展过程，但熔盛重工却只花了3年时间，就蹿升为中国民营造船业老大……不要认为这是毫不相关的两个奇迹！其实，他们的操盘手都是同一个人--陈强。”
　　而文末，面对造船业的衰退，作者提出一个问题：“熔盛重工的下一步将会如何发展呢？陈强会再一次颠覆众人的思维吗？只能让时间来证明了。”
　　或许这一次，颠覆真的来了。
　　背景链接：为何要卖？熔盛之艰
　　作为全国最大的民营造船企业，熔盛重工曾经迅速崛起，也曾风光无限。截止至2012年中，当金融危机对造船业的滞后性影响已经席卷全球，英国权威机构克拉克松数据依旧显示，熔盛重工的手持订单在当时世界排名第二位，中国排名第一位。
　　但很快，关于熔盛撑不住的消息，从媒体报道中纷纷传来。据公司年报显示，熔盛重工2013年收入为13.43亿元，净利润则为-86.84亿元。亏损结果在外界意料之中，但如此巨亏又在外界意料之外，这是公司成立以来的最大年度亏损额。
　　当然，这其中有“财技”施展之故。86亿亏损中，有57.3亿元是非经常性大额拨备，其中43亿元经营性拨备包括应收账款和应收合约工程客户款。--上市公司是年通过拨备呈现利润降低，到后两年转为应收账款，哪怕实际利润没有大幅增长，报表利润也会显着增加。
　　但2014年上半年，其业绩依旧倒退。根据7月31日熔盛重工发布的半年报预亏公告，预计今年上半年的公司亏损额，将远超去年同期的亏损额（12.63亿元）。熔盛重工表示，业绩倒退主要是因为船厂的生产活动减少。
　　但事实上，全球造船业如今已告别寒冬，正在逐步回暖。就像熔盛方面表示，“航运市场于2013年下半年开始呈现复苏迹象，新造船市场也随之回暖，新船订单大幅增长，新船价格亦稳步回升。”
　　此时提出卖掉江苏熔盛重工，或因太多经营及财务问题缠身，熔盛及江苏地方政府方面已经无力再战。自2010年起，全球造船市场逐渐陷入低谷，熔盛重工在依靠政府补贴的情况下勉强实现盈利。其公布的财报显示，其在2010年和2011年两次获得政府补贴一共20亿元。
　　2012年上半年，熔盛重工净利大跌82%，依靠6.7亿元的政府补贴，才保住盈利不致亏本；2013年中，其再度传出与地方政府洽谈补贴的消息。
　　可以说，2013年对于熔盛重工而言，就像是一道特别艰难的槛。业绩下滑之外，夏天的讨薪门引发股价下跌；在中海油对尼克森这一重大收购前夕，其实际控制人张志熔大笔购入尼克森股票，后又抛售以图暴利，引发美国证券交易监督委员会（SEC）发出指控书；收购全柴集团进退两难，最终失信放弃。