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近日，浙江省舟山市海关公布2014年1-7月浙江省舟山市出口船舶数据。数据显示，上半年，舟山市出口船舶(包括船舶分段和娱乐用划艇等)56艘次，同比下降24.3%；价值63.4亿元人民币，同比下降25.1%。舟山造船业转型升级压力严峻。
2014年1月，舟山市船舶出口值达到18.2亿元，环比增长2.1倍。短暂冲高后2月、3月出口值骤降，仅为0.1亿和0.4亿，同比分别下降 98.5%和97.3%。月度出口值自4月起表现平稳，4、5、6月均围绕10亿元上下浮动，增速逐月递减。到了7月份，出口值明显冲高，达14.9亿元，同比增长46.8%。其中，散货船出口大幅下降，集装箱船增长迅猛。
进入2014年中，航运经济仍然处于低迷状态，市场未现明显复苏。船舶出口为什么如此低迷？据舟山海关的分析报告显示，舟山船舶行业总体格局难以出现转变，船舶运力过剩、产能过剩问题依旧存在，影响行业健康发展。
此外，造船厂“散、小、弱”的情况比较普遍，造船行业的规模经济没有得到充分发挥。舟山市主打船型为散货船，其他标准化船舶(如集装箱船、油船等)偏少，造船类型趋于单一，同质化较为严重；而高附加值的技术性船舶(如LNG船、海洋工程船、油船等)偏少甚至没有，此方面制造能力非常薄弱。
据舟山市船舶企业反映，融资困难普遍存在。受银根收紧和船舶产业新政影响，银行业对船舶重点调控趋向明显。国家整治造船产能过剩的同时未出台支持重点企业发展的标准和名单，银行对船企融资信贷口径不一，大多采取收紧授信额度、审批限权上收、项目贷款逐步回收等措置，企业新增贷款保函非常困难。
除了融资困难之外，相关的担保资金链风险也不容忽视。据浙江省商务厅监测，浙江省目前仍有16%的重点企业资金紧张，部分区域出现了企业因担保问题影响其正常出口的情况，舟山市船企也面临相应的风险。
对此现象，舟山海关建议出台重点企业标准与名单，推出更多的信贷信保优惠，帮助其度过融资难关。此外，需引导企业针对国际船市需求结构的变化，引导企业加强研发，向节能、环保和大型化方向发展。 |
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发表于 2014-8-21 11:43
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