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发表于 2014-8-19 08:42
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来自： 中国浙江舟山
什么液化气体船这么容易着火呢？
大型液化气体运输船（Volumetric Liquefied Gas Container，VLGC）
称液化气油轮，是用来大量运送各种液化 气体的高附加值船舶。气体只有在液化后 才能经济、有效地利用船舶进行运输，否 则气体的体积太大了——液化气体船由此 而来。这种船的基本原理是，液化气被送 入船上的高压舱内进行运输。在载货的过 程中在舱的上部液体会重新气化，随着越 来越多的液体的输入这里会产生高压，阻 止高压舱被装满，为此这些气体必须被重 新液化。
由于液化气体船的船舱必须保持一定的温 度不发生变化，因此，在船舱内，就需要 由绝缘材料，也即保温材料来使液化后的 气体与世隔绝。现在的液化气体船，通常 使用聚氨酯泡沫作为绝缘材料。
聚氨酯泡沫，分为硬质聚氨酯泡沫、半硬 质聚氨酯泡沫和软质聚氨酯泡沫材料。硬 质聚氨酯泡沫主要用于建筑隔热材料、保 温材料（管道设施等的保温隔热）、生活 用品（床、沙发等的垫材、冰箱，空调等 的隔热层和冲浪板等的芯材）
工具（汽车、飞机、铁路车辆的坐垫、顶 棚等材料），是极易燃的物品。
然而，VLGC这样的船，就是要将的易燃 材料要安装在船舱内。
另一方面，造船是一个复杂的系统工程， 切割、焊接、打磨等等若干工序十分繁 琐，而这些工序都会产生高温和火星。并 且，为了保证船舶如期下水、交付，很多 造船厂都会安排“交叉作业”。换句话说， 就是多个模块同时作业。总之，坦率地 讲，在船舶建造中，明火是很难避免的， 即使在VLGC的建造过程中。
于是，如何更加合理地规划造船工序、如 何更好地控制火源、如何进行现场监控， 如何加强工人的安全生产意识，是摆在造 船人面前的一道严峻的课题。
此外还要多说一句，发生事故的“江南长 兴造船”，尽管在名称中带有“江南”的字 样，但并非有着“中华第一厂”美誉的江南 造船，后者的全称是“江南造船（集团） 有限公司”，虽同属中船集团旗下，却是 两家独立的企业法人。 |
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