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为提高中小造船企业的国际竞争力，使大型船企和中小型船企在不同的领域合理分工，增强韩国船企在国际船市上的整体合力，更好地应对国际船市的变化和竞争对手的挑战，日前，韩国产业通商资源部出台“民官协同”联手支援中小船企做强的计划，旨在将韩国中小船企发展为“特化船舶”建造的一个“集群基地”，引导其与大型船企开展错位竞争。
该计划提出，在今后五年内，采取政府拨款和民营企业投资等方式，韩国将筹措160亿韩元（折合1500万美元），用于扶植中小船企的发展。除政府部门外，现代重工、三星重工和大宇造船海洋等三大船企，韩国造船学会、韩国船舶海工装备研究所和中小造船研究院还组成了中小船企技术支援咨询团，帮助中小船企解决生产过程中遇到的技术难题。在该咨询团中，韩国船舶海工装备研究所将开放其牵引水槽设备，帮助中小船企开展船型模型试验；韩国造船学会所设立中小造船企业委员会，将负责提供国内外学术领域的技术信息、市场信息；现代重工、三星重工和大宇造船海洋将帮助中小船企在造船信息化、节能减排、智能船舶开发等方面开展技术革新，并向中小船企提供750余项的关键核心专利技术。此外，三大船企还将向中小船企提供客滚船的相关技术、专利，使中小船企承担起韩国沿岸港口间客船和客货滚装船的建造任务，让中小船企成为这类“特化船舶”的建造强者。
韩国产业通商资源部表示，通过开展“民官协同”联手支援中小船企做强计划，中小船企可以将技术、财力、物力和研发重心集中在沿海客船、客货滚装船、散货船、中小型油船和中小型集装箱船的建造领域，并通过不断积累经验和提高技术，提高国际竞争力；而大型造船企业则将重心放在海工装备、液化天然气（LNG）船、大型和超大型集装箱船以及特殊船等高附加值船型建造市场。
今年上半年，韩国船企不仅海工装备新接订单锐减，商船接单数量和接单金额都落后于中国船企，有两个月份的新船接单量甚至还低于日本船企的接单量，这给韩国政府部门和造船界带来了很大的冲击。对此，政府和企业进行了总结和反思。韩国造船业界认为，韩国大中小型船企进行明确的业务分工，有利于打造各自的优势。比如现代尾浦造船、成东造船海洋、大韩造船、SPP造船海洋等骨干中小船企在油船、成品油/化学品船、18万载重吨散货船和中小型集装箱船等领域具备较强的竞争力。通过开展“民官协同”计划，这些船企的国际竞争力将得到进一步增强，进而在国际造船市场上与中日船企进行竞争。
目前，韩国大中小型船企业务的分工调整已初现效果，现代尾浦造船、STX造船海洋和成东造船海洋等最近相继公开表示，今后将不再承接海工装备订单。三大船企也表示，将不承接一般附加值商船订单。 |
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发表于 2014-8-7 16:42
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