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在中资船厂订造10艘卡姆萨型船的伊朗企业终于浮出水面，它就是该国最大的粮食进口商Governmental Trading Corp (GTC)
据了解详情的中国金融界人士透露，这份尚在洽谈中的订单包含6艘自带装卸设备以及4艘不带装卸设备的卡姆萨型船，其背后的买家是伊朗的国有粮食进口商GTC。
不过真正签单的公司并非伊朗所有，这笔交易是辗转经过多个环节才拉成的线，也就是说伊朗与船厂之间隔了好几层关系。
承接上述订单的扬子江船业尚未公开对此置评，但据悉它私底下已否认有伊朗客户。
《贸易风》3周前就曾报道，在新交所上市的扬子江船业接获一份造船大单，而订造方可能与伊朗企业有关联。
不过当时市场多推测订船的是伊朗国有航运公司－伊朗国航（IRISL）。
欧美对伊朗实施的制裁通常都不包括粮食进口，且近来很多制裁措施都已有所放松。但即便如此，银行交易受限等因素仍导致该国的贸易往来举步维艰。此外，经纪商或其它中介机构在与伊朗航企打交道时，常会因此面临法律上的风险。
据迪拜阿拉伯电视台新闻频道（Al Arabiya News）上周报道，GTC自今年3月份以来已进口大约200万吨小麦，其中主要的来源地为澳大利亚，其余来自德国、立陶宛、波兰以及俄罗斯。与此同时，该国私营进口商常用河运方式，从伏尔加河（Volga）出发经由里海（Caspian Sea）运货，但因进口量相对较小，因此几乎不会对GTC或饲料进口商State Livestock Affairs Logistics (SLAL)的主导地位构成直接影响。
熟悉这笔交易的人士还称，扬子江船业对媒体将其接获的订单与伊朗国航或任何伊朗客户牵扯在一起的说法感到甚为不满。它在私下强调称，其客户根本就不是伊朗公司而是一家中东船东，至于后者会把船租给谁，与船厂毫不相干。
据悉《贸易风》发出相关系列报道之时，正值合同双方进入关键的谈判阶段。目前为止，订单尚未正式签署。
另据金融与造船业人士透露，这10艘船是通过注册于阿联酋（UAE）的特殊目的公司分别订造，且均已获得GTC的长期租约；而这些特殊目的公司是属一位移居伦敦的伊朗籍商人所有。
至于船厂的要价，据悉比原先市场人士预估的稍高些，其中自带装卸设备的每艘3400万美元，不带装卸设备的3200万美元，合计达3.32亿美元。 |
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发表于 2014-8-5 11:37
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