海丰国际1800TEU首制船在台湾造船下水

船舶新闻 · 发表于 2014-8-2 11:13

-->

7月11日，海丰国际在台船订造的1800TEU首制船下水及HNO.1032船安放龙骨典礼在台船基隆厂举行。海丰国际杨现祥副主席兼CEO及台湾造船陈豊霖总经理参加了上述仪式。
CSBC1800TEU首制船的顺利下水，为该船的顺利交付打下了良好的基础。随着1800TEU批量船的陆续交付，将为公司的客户提供更优质的服务，推动海丰国际在亚洲区域市场的优势地位。

盗梦者 · 发表于 2014-8-2 13:28

这船的船首好有特点，哪位高手能赐教一下

夏日琥珀 · 发表于 2014-8-2 14:32

这种球鼻艏不一定经济，估计主要还是考虑航行海域的问题，类似破冰船的船头。

labilaoxin · 发表于 2014-8-2 17:42

船头特别像我北洋水师的铁甲舰

shipyardboy · 发表于 2014-8-2 21:05

3楼说的可能有道理，不值还有更专业的回答吗？

armyjoy · 发表于 2014-8-2 22:33

夏日琥珀发表于 2014-8-2 14:32
这种球鼻艏不一定经济，估计主要还是考虑航行海域的问题，类似破冰船的船头。

这种船头基本上没破冰能力的，除非船首成楔形或者加冰刀（或类似冰刀的加高强钢板）。
这有另外几个原因，受全球航运业低迷还有国际油价的影响，很多集装箱航运公司都采取降速航行以节省成本，因为球鼻艏存在的初衷是在相对更高的设计航速减少兴波阻力，而服务航速降低后，傅汝德数和螺旋桨效率系数都会发生变化，球鼻艏的存在反而是累赘了，前一段时间马士基就是因为这个砍掉了很多船的球鼻艏。
另外，我们知道防撞舱壁的位置是与首垂线是相关的，如果防撞舱壁可以前移，那么舱容就可以更大，相对的，在满足舱容的条件下，船长就可以缩短，而船长缩短可以降低造价。
所以要换成更平滑，又可以延长进流段，同时又兼顾将防撞舱壁前移的最优方法就是设计垂直艏，这也是为什么很多所谓eco-ship通过优化线型而应运而生的原因。

hefengorange · 发表于 2014-8-4 08:48

armyjoy 发表于 2014-8-2 22:33
这种船头基本上没破冰能力的，除非船首成楔形或者加冰刀（或类似冰刀的加高强钢板）。
这有另外几个原因 ...

高手啊！不过垂直的球鼻艏船看着真心不舒服。像二愣子！

牙牙1974 · 发表于 2014-8-4 09:27

多谢6楼解释，另外哪位高人有该船型资料啊，学习一下，简单布置图或者规范之类也可

c117417199 · 发表于 2014-8-8 22:34

确实要比国内某大型设计院的设计要好不少~

armyjoy · 发表于 2014-8-8 23:37

夏日琥珀发表于 2014-8-2 14:32
这种球鼻艏不一定经济，估计主要还是考虑航行海域的问题，类似破冰船的船头。

这位兄台抬举了，坛里比我厉害的大有人在，这是一个很好的平台，大家可以互相交流学习。

海丰国际1800TEU首制船在台湾造船下水

评分