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当前，尽管受世界经济发展缓慢、航运市场持续低迷等因素的影响，拆船市场总体仍将比较活跃。但是，一些拆船行业专家在接受采访时表示，《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》(《香港公约》)和《欧盟拆船新法案》等对拆船业提出了很多挑战，拆船业仍然面临着较大的“变绿”压力。
今年世界拆船量将继续处于较高水平
2005~2007年，世界拆船量处于低谷，2008年大幅上升，从此进入上升通道，2012年达到1991年以来的最高点，2013年有所下降。不少与会人士认为，2014年，世界拆船量将低于2013年，但仍可能高于2011年的水平。
波罗的海国际航运公会大中华区总经理庄炜表示，目前，全球经济复苏虽然有一些起色，但是总体上依然脆弱;世界航运运力总体过剩的情况依然存在，航运业低迷的态势仍将持续。预计未来，在干散货船方面，尽管大西洋航线的干散货船运力相对较为平衡，但从全球范围来看，干散货船市场的整体上升将依然十分缓慢;在集装箱船方面，世界集装箱船船队过去几年经历了最明显、规模最大的大型化发展，最近两年主要集装箱船运营商又进行了频繁和广泛的“结盟”，这种商业模式方面的调整，将使得未来集装箱船运营商更加追求盈利能力，中小型集装箱船有可能进一步被淘汰。
辛浦森航运咨询有限公司分析师刘青知表示，目前，在三大主力船型中，干散货船船队的平均船龄最大，其中有相当比例的船龄大于25年，船龄在20~25年的也不少。而油船和集装箱船船队的平均船龄相对较低。因此，从潜在拆船量分析，未来散货船被拆解数量将明显大于油船和集装箱船。
尽管目前散货船租金收益缺乏明显的复苏迹象，但新船订单增量明显，预计2015年后，散货船船队净增长将加快。在油船方面，由于近期新订单量的增加，其中，自2013年第三季度以来，已被证实的超大型油船(VLCC)订单就有近50艘，预计到2016年油船净船队增长量将再次上扬，如果该状况持续下去，也会成为运费市场复苏的潜在隐患。在租金收益低，船队持续增长的情况下，再加上持续坚挺的燃油价格，必将推动经济型船舶新订单的增加。因此，未来几年老旧散货船和油船的拆解量将进一步增加。
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发表于 2014-7-31 01:39
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