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从淡水河谷方面获悉，该公司与上海中远川崎重工钢结构有限公司（以下简称SCK）在巴西福塔莱萨市签署谅解备忘录以期加强战略合作，共同开拓新的业务和商业机遇。双方此次签署的合作协议有效期两年，可在双方协商一致后续签。
“淡水河谷做这样的事情其实是一举两得。一方面可以向中国政府示好；另一方面，中国的钢材价格本来就价格偏低，淡水河谷从中国采购的钢结构产品一点儿也不吃亏，从经济成本上讲淡水河谷是很合算的。”昨日，中联钢研究中心资深分析师王晓娜对记者表示。
记者注意到，SCK公司是中国远洋运输（集团）（以下简称中远集团）和日本川崎重工业株式会社成立的合资企业，是钢结构设计、生产、安装和销售的专业企业，并以拥有先进的技术着称。
SCK与淡水河谷的商业合作始于2010年。在过去四年中，SCK公司与淡水河谷签订过长期采购协议，SCK提供了超过5.6万吨的钢结构，并成为淡水河谷在马来西亚和莫桑比克项目的重要供应商。
对于两家公司的联姻，昨日，中国物流与采购联合会钢铁物流专委会副秘书长盛志诚对记者分析指出，“从双方签约的数量方面看出，主造船用钢应该还是十分分散的，这意味着淡水河谷的全球采购并不完全释放在中国。”
昨日，钢铁业内人士在接受记者采访时均表示，淡水河谷是全球最大的铁矿石生产企业，而中国是全球第一大铁矿石消费地，中巴铁矿石贸易受到市场关注，照此利好信号来看，淡水河谷大船停靠中国港口预期料将加强。
淡水河谷的大船计划，可谓在一路的博弈中，纷争未熄。
记者注意到，眼下中国可能最希望成为淡水河谷长期合作伙伴的中远集团，其又正是中国船东与国际矿业巨头淡水河谷大船停靠大连港谈判的重要代表。
此前，中远集团的上市旗舰和资本平台中国远洋2011年亏损104亿元，2012年亏损95亿元，2013年前三季度仍然亏损20亿元。照此势头来看，如果淡水河谷的大船获准停靠中国码头，业内人士认为，首当其冲的就是中远集团。
淡水河谷大部分的中国供应商都是国有企业，此前淡水河谷首席财务官习亚宁曾在接受媒体采访时公开表示，“相信和中国国有企业建立长期战略关系的最好方法是，首先使他们成为我们的供应商，然后再发展其他的合作关系。”让人意外的是，本次与淡水河谷签署谅解备忘录的SCK，其背后大股东正是中远集团。
“现在航运这么低迷，对于上述两家企业而言，我觉得都还有相互妥协的空间。”王晓娜说。
中国物产电商分析师何鲁平也指出，由于大船运输具有更高的综合效率，能有效降低运输成本，进而降低中国铁矿石用户的采购成本，因此淡水河谷大船禁止停靠中国港口迟早会被放开，“这只是时间问题”. |
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发表于 2014-7-22 07:42
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