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9月23日，德国劳氏船级社(GL)在第二十三届汉堡海事会上发布了新修订的集装箱船建造规范。GL执行总裁荷曼·克莱恩说，新规范将原来的一些指标改为适用于目前新一代超大型集装箱船的指标。这些新指标会为船厂今后建造大型集装箱船提供船舶入级和建造规范等方面的指导。
据GL新造船部高级副总裁简·奥拉夫·普罗伯斯特介绍，近年来，市场上接连签订了相当数量的超大型集装箱船合同，特别是今年夏天，韩国船厂宣布即将建造世界上最大的集装箱船22000TEU巨型集装箱船，此前，16000TEU集装箱船也已经研发成功。从现在的发展情况看，集装箱船大型化的发展速度已经超过预期，业界对此十分关注，有不少造船企业和设计公司向GL提出要求，希望其能适时修订集装箱船规范，尤其是对超大型集装箱船在设计和建造要求等方面作出详细说明。
据悉，新的集装箱船建造规范在保证集装箱船船体和上层建筑的结构强度方面有很大改善。该规范把焦点更多集中在造船细节上，不仅在船舶建造程序上提供了更多详细且明确的指示说明，还对加强船外板和侧翼、减小螺旋桨激振、避免舱室甲板振动等具体技术指标作出了相应规定。在甲板区域的指标上，修订本还添加了嵌入板的安装要求。根据板材、防挠材、桁村等的负重、尺寸和大小，新规则对挡浪板的标准也进行了更新。
普罗伯斯特表示,当前全球集装箱船订造市场正处于发展速度减缓阶段,但这种情况有望得到改善。他分析说,全球贸易目前仍呈增长态势，这会为集装箱船带来持续的市场需求，如果对该市场产生最大阻力的钢材价格上涨和租船率太低这两方面的情况能得到改善,集装箱船订单市场就能迎来复苏。 |
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发表于 2008-10-20 18:00
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