|
用两年时间从零快速膨胀至全国前三，再用两年滑入破产。这起中国有史以来最大的航运企业破产案，目前又因财务和法务资料大量缺失而陷入停滞。
“进入破产清算程序半年以来，这家公司在财务和管理上的混乱程度令人瞠目结舌，这也是令债权人愤怒并拒绝参加第二次债权人会议的原因。”6月20日，一位参与海南省最大航运企业海南泛洋航运有限公司（下称海南泛洋）破产清算的人士向财新记者抱怨。
海南泛洋成立于2009年1月，系由海南省洋浦经济开发区国资委投资成立的国有独资航运企业，注册资本金为11.2亿元，主要从事集装箱班轮运输及相关业务，董事长和法人代表均为时任海南省洋浦经济开发区工委副书记、管理局局长的倪强。
虽然历史不长，但海南泛洋曾以高速扩张为业内所熟知。成立之初，海南泛洋就由有“中国集装箱之父”之称的原中海集团总裁李克麟挂帅担任执行董事长。规模最大时，海南泛洋集装箱船队运力仅次于中远、中海两家央企，在国内排名第三位，在全球班轮公司中列第27位，拥有和控制的集装箱船舶达24艘，运力近5万TEU（标准箱）。在上海、宁波、天津、营口、大连、广州、深圳和洋浦等中国沿海主要港口设立有25家分公司和12家海外服务公司。
然而因为航运业不景气以及公司自身原因，2011年年中，海南泛洋的经营开始出现困境，虽然数次接受政府注资，但其始终无力挽回颓势。截至去年9月30日，海南泛洋累计账面亏损12.04亿元，资产负债率113.49%。
去年10月31日，因为严重资不抵债、无法清偿到期巨额债务，海南省洋浦经济开发区人民法院（下称洋浦法院）裁定受理海南泛洋破产清算。这成为中国有史以来最大的航运企业破产案。
| 
发表于 2014-7-15 11:03
提升卡
变色卡