快速回暖造船业更需要理性面对

中韩作为全球两大造船国，最新信息显示：上一轮下行周期已到谷底，正迎来新一轮上升期。江苏是全国造船第一大省，上半年新接全球两成订单，该如何把握好未来机遇期？

市场复苏，骨干船企“3年不愁吃”

上月中旬，中国和希腊签订19个商贸合作协议，造船是重头戏。泰州

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船市恢复的动力来自哪儿？“一是全球经济正在复苏，二是行业深度调整后压缩了一部分低端产能，三是老旧船型淘汰释放了市场需求。”作为国内最知名的船用曲轴生产商，马建兴介绍，上半年曲轴价格同比提高5%，为了及时拿到产品，船厂主动与配套商签订合作协议，“这样的‘倒插门’以前哪敢奢求”。

刚出炉的“半年报”显示，江苏造船完工量、新接订单量、手持订单量均居全国第一。其中，手持订单量同比增长近80%。

“全球造船业有个规律，5年一个周期。”省经信委副主任秦雁透露，走访很多船企，2017年以后的订单不太敢接，主要是船价难以把控。

好中有忧，低端产能应加快淘汰

机遇来临，是否可以大干快上？“经历了上一轮起伏，大家理性多了，投资热潮不会重演。”

最新统计，我省造船产能利用率在74%左右，尽管比去年提高近10个百分点，但仍有低端产能，占用了土地、岸线等稀缺资源。按照我省确定的时间表，将在4年内化解1000万载重吨低端产能，其中今年化解275万载重吨，由12家企业承担。除了已明确的化解目标，今后我省还将根据环保、安全、能耗等准入标准动态实施差别化政策，对长江沿岸布局不合理、资源能源浪费、污染严重、安全隐患突出的小型造船企业及修理、拆解等船舶企业实行关停并转。

剧烈的技术变革和兼并重组使行业分化加剧，市场的“二八定律”开始显现，80%的订单集中落在20%的船厂，集中度有明显提高。目前我省排名前五和前十的造船企业，造船完工量已分别占全省的53.9%和78.4%，但与韩国相比，产业集中度仍有提升空间，以提高整体竞争力和话语权。扬子江船厂整体收购江苏

巧抓机遇，产品创新永不过时

当很多船厂琢磨如何抓住机遇时，扬子江船厂已将1万标箱的集装箱船升级到1.9万标箱。到明年，扬子江的造船完工量将占全国份额提高到1/10。

一个系列的产品撑起一片天。南通

造船是技术密集型产业，对精细化管理要求很高，我省就有一家大船厂因经营不善陷入困境，至今未能缓过神。“经营策略得当，保证高价船‘零撤单’；内部管控到位，杜绝因生产原因造成的延期交船；成本精打细算，提高原材料利用率。”明德重工董事长季风华透露。

相比两大国有造船集团，民企为主体的江苏造船业现在是不愁订单但愁钱。“信贷收紧首先遭殃的是民企。”韩通重工董事长孟成君建议，对生产经营状况好的骨干船企和实力强、信誉好的船东订单，应鼓励金融机构加大信贷支持，不再简单按企业所有制“一刀切”。