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嘉吉重返新造船时候吃那个被传在新时代签单

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发表于 2014-6-12 11:35 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 美国
若传闻属实,意味着嘉吉已经可以大赚一笔,不过该商品巨头本身否认这一消息的真实性
        有消息称,嘉吉集团(Cargill)重返新造船市场,在中国签下2艘船的订单。
        业内人士透露,该公司是在中国新时代船厂订下2艘18万吨级的散货船,交付期定于2016年。其中不含备选订单。
        但新时代的一位官员在接受本报采访时,拒绝对船厂的新造船活动置评。
        另有知情人士称,嘉吉其实是在去年底签的单,只不过消息一直未曾见报。
        《贸易风》为此特向嘉吉求证,但对方却断然否认。
        如果上述消息属实,算起来这份订单已经盈利−据悉它支付的造价为每艘5000万美元,而目前新时代针对18万吨级船开出的要价高达5500万至5600万美元。
        嘉吉上一次订造海岬型船是在去年5月。当时,它与一家未公开身份的第三方合作,在上海外高桥签下3艘船的订单。据悉那时的造价为每艘4750万美元,交付期定于2015年。
        不过去年12月,该公司已将这3艘船售给美国上市公司Scorpio。根据每艘5700万美元的售价计算,转手之间它一共获利2850万美元。
        二手船方面,消息称嘉吉已通过旗下的基金公司—嘉沃投资(CarVal Investors)多次出手。后者据悉自去年10月至今,已购入多达6艘海岬型船。
        据在线平台VesselsValue.com提供的数据,嘉沃购入的船舶为:18万吨级的FD Luigi D’Amato轮(造于2006年),购价为4100万美元;17.6万吨级的Shin Suruga轮(造于2002年),购价3450万美元;名村造船(Namura)建造的Atlantic Bridge轮与Cape Provence轮(17.7万吨级,均造于2005年),购价分别为2750万美元与3300万美元。此外,它还从土耳其公司Geden Lines手中购入2艘船,分别为17.6万吨级的Angel轮(造于2011年)与17.4万吨级的Scope轮(造于2006年)。
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