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近期，中国最大民营船舶企业的中国熔盛重工集团控股有限公司 （熔盛重工）斩获造船大单。
与此同时，包括海航集团旗下的金海重工股份有限公司（金海重工）在内的中国多家船舶企业也屡屡获单，总金额接近18亿美元。
中国船舶工业行业协会统计数据显示，前4月，全国造船完工1036万载重吨，同比下降24.9%；承接新船订单3030万载重吨，同比增长160%。4月底，手持船舶订单15015万载重吨，同比增长43.2%，比去年年底增长14.6%。
订单飙涨下，中国船舶企业的经营业绩逐渐转好。据中国船舶工业行业协会统计，前4月，船舶行业87家重点监测企业实现主营业务收入832亿元，同比增长20%；利润总额22亿元，同比增长5.7%。
这是否预示着中国船舶市场正逐步走出低谷？中国船舶工业行业协会会长张广钦表示，虽然从数据上看中国船舶企业新接订单量还在快速增长，但预计未来新接订单的增长速度会逐步放缓。“随着船价回升，船东下单造船已经趋向谨慎。”张广钦说。
这一说法也被多家国际航运咨询机构所验证。
业绩貌似转好
5月18日，熔盛重工宣布，与一家希腊船东签订6.4万载重吨级散货船建造合同。这是熔盛重工与该船东签订的第36艘该型散货船，其中24艘是确实订单，12艘是选择权订单，订单总金额约10亿美元。
该希腊船东最早在去年9月与熔盛重工签订18艘6.4万载重吨级散货船订单，每艘价格在2600万美元左右。由于银行迟迟没有给熔盛重工开立预付款保函，该笔订单一直没有生效。
之后由于船舶市场持续回暖，该船东又与熔盛重工协商，在原有的18艘船订单上增加6艘订单，并增加12艘选择权订单，造价从原先的2600万美元/艘上浮至2800万美元/艘，订单预付款比例达到让业内吃惊的50%。不过业内人士透露，2800万美元/艘的造价只是熔盛重工自称，实际只有2600万美元/艘。
熔盛重工总裁办公室主任雷栋表示，去年年中开始，国际散货船市场快速回暖，近期绿色节能型6.4万载重吨级散货船备受各大船东追捧，新船成交量十分活跃。因此，熔盛重工本次订单的成交金额和付款条件明显优于此前市场成交纪录。“为了这笔订单，目前熔盛重工已经空出4号船坞来支持生产，最快每年能交付9艘，这对企业未来几年充实生产任务，增强持续经营能力非常有帮助。”雷栋说。
除了新接订单外，熔盛重工近期正连续交付船舶，以补充现金流。
5月9日，熔盛重工向希腊船东Cardiff交付首艘15.7万载重吨级苏伊士型油轮，而Cardiff订造的另外2艘15.7万载重吨级苏伊士型油轮、4艘7.6万载重吨级冰区加强型散货船也正按计划有序生产。
5月19日，熔盛重工向挪威船东Frontline交付1艘15.7万载重吨级苏伊士型油轮。
5月22日和6月5日，熔盛重工试航并交付2艘淡水河谷订造的40万载重吨级超大型矿砂运输船（VLOC）。
虽然经营业务正在改善，但有业内人士表示，中资银行对熔盛重工的支持力度仍然是其面前的一道坎。
据消息人士透露，熔盛重工去年年底从香港船东Ocean Longevity接获的3艘25万载重吨级VLOC订单，至今还没有获得预付款保函，为此，熔盛重工只好请中国的贸易公司出面。一家船舶经纪称，熔盛重工今年能否走出困境，要看其能接到多少新船订单，以及银行方面的融资支持力度。
熔盛重工的股价已经从3月31日的最低1.14港元/股上升至5月20日收盘的1.8港元/股，涨幅为58%。
订单下的希腊船东
近日《贸易风》报道称，熔盛重工大单背后的真正船东为希腊National Energy Transportation （NET）的关联企业Celestia Holdings SA，该企业订造36艘（24+12）6.4万载重吨级超灵便型散货船，包括备选订单在内总计10亿美元。
据了解，NET是一家野心勃勃且低调的企业，该企业执行官Alkie Maragakis表示，企业目前拥有多个新造船项目，“我们为公司能够保密这么久而感到自豪。”
不过，业界对该企业颇多争议。NET以National Commodity Operators （NCO）和Arcadia Services Ltd名义在舜天船舶的12艘6.4万载重吨级散货船新造项目最近刚刚取消，该项目原本获得NET子公司10年期光船租赁合同。
此前，NET曾在中国新造船市场出现过一次，据说7年前耗资2.58亿美元在STX大连订造6艘5.7万载重吨级散货船，不过最后该订单却不了了之。
2012年，又传NET与金海重工发生过类似舜天船舶订单和光船租赁业务的协商。
虽然NET在业界口碑不佳，但业界人士表示，熔盛重工敢接下这笔订单可以理解，因为熔盛重工目前资金困难，且有较早的交付档期，而这也是目前中国其他大型船舶企业所不具备的条件。
据知情人士透露，NET在涉足船东业务之前，主要活跃于船员与技术管理以及船舶服务等领域。
事实上，在得知NET是巨单背后的船东之前，一些来自金融界、船级社以及经纪行的人士就已对熔盛重工巨单的真实性表示怀疑。
但也有人认为，相关订单有其存在的可能。鉴于目前造船档期如此稀缺，订船心情特别迫切的船东有可能愿意冒点风险，因此即便是很难做到按时交船的熔盛重工也有可能接到大单。
另一些经纪商则指出其中存在反常之处，如熔盛重工从未建过小于巴拿马型的船舶，再者如此庞大的订单竟然不给任何价格折让。
一位消息灵通的船舶经纪表示：“要知道，这可是熔盛重工的救命订单，所以照理肯定会给点折扣的。”
话又说回来，后金融危机时代，船东改单、推迟交付甚至撤单的事情屡见不鲜，类似NET这样的船东很多，而信用好的船东凤毛麟角。不过，目前的情况有所不同，毕竟相比之前的市场，现在全球船市已有回暖迹象，因此船东毁约的可能性似乎不大。当然，现在下结论还为时过早，让我们拭目以待吧。
全面复苏存疑
熔盛重工接获大单的同时，中国其他船舶企业也收获颇丰。
浙江扬帆船厂此前接获美国基金敦贝格集团订购4艘6.4万载重吨级散货船订单外加4艘备选订单，订单总金额在2.24亿美元左右，预计在2015年和2016年交付。
5月19日，金海重工与达飞轮船签署3艘2500TEU冰区加强型船订单，总金额约1亿美元。
同时，江苏中海工业接获达飞轮船的6艘9400TEU型船订单，总金额约5.2亿美元。
有业内人士表示，虽然从去年下半年开始到今年一季度，新造订单量呈现猛增趋势，但全球航运市场运力过剩矛盾没有得到根本解决，船舶企业没有摆脱亏损困境，造船产能过剩矛盾依然突出，新船价格低位徘徊。
航运专业网站Hellenic Shipping News近期报道，由于运费上升无法跟上新船订单增长速度，眼下越来越多的船东开始观望市场、等候船价下降，在此背景下，船东对下一步是否继续下单造船持谨慎态度。
最近几周，全球新造船市场开始失去活力。
克拉克森的近期数据显示，从年初开始，全球新船交付运力总计达到2.99亿载重吨，而目前全球船队运力约为17亿载重吨，增幅为17.6%。与此同时，今年全球海运贸易量预计将增长4%，如果未来两年贸易量增长仍维持在这一水平，那么大量新船的交付将导致航运市场在2016年后再次面临运力过剩问题。
意大利经纪人Banchero Costa在最新的报告中表示，租船费率和船价上涨反映出船舶市场的基本面已经改善，然而，大量新造船的订单浪潮对该市场前景已经构成威胁。
一位中国的船舶经纪人表示，未来全球船舶市场何去何从主要看中国市场。2008—2013年，中国在仅仅5年内海运进口量翻倍达到20亿吨，成为全球主要的干散货市场。但未来中国海运进口市场对船舶的需求日趋接近平衡，其是否能够支撑未来船舶市场新增运力还是一个问号。 |
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发表于 2014-6-5 11:46
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