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巴菲特将正在进行的金融风暴称作“经济珍珠港事件”，而该事件已然波及到了船舶制造业。
从年初开始的韩国船厂订单遭撤销的风潮目前继续蔓延，中国部分船舶企业也被少量撤单，业内人士正密切关注这股风潮会否席卷全国船企。
韩国造船业大量订单被撤
国研网消息称，8月初韩国大宇造船海洋公司发布公告，在罗马尼亚的芒加利船厂已中止了为德国船东NSB建造8艘4250TEU的集装箱船合同，涉及金额约6.1亿美元，这是其近5年来的第一例撤单事件。同日，韩国现代尾浦公司也宣布，首次取消为欧洲船东建造4艘成品油船的合同，涉及金额约1970亿韩元(约合人民币9.6亿元)，原因是船东未能按时支付首付款。
此前，有媒体统计，今年全球已取消的新船订造合同共9笔，涉及48艘船(含选择权订单)和包括散货船、集装箱船、成品油船在内的多个船型。其中，韩国是今年以来遭遇订单取消较严重的国家。韩国方面公开信息称，自今年2月至7月底，韩国已有4家比较大的造船企业出现订单取消事件，被撤销的订单合计金额达到11亿美元，共15艘。
6月份，STX造船与希腊Alba签订的2艘价值2亿美元的好望角型散货船订单被撤；今年2月份，大韩造船与土耳其船东于去年底签订的1艘散货船订单也被撤销，价值9000万美元。
据韩国媒体透露，韩国中小船企中类似事件也在频繁发生，只是目前还没有具体的统计数字。
“我们已经注意到七八月份不少韩国船企撤单了。”厦船重工研究部的马健忠昨天对《第一财经日报》记者表示，目前欧洲金融市场发生了巨变，银行对于船东的贷款大门关闭。亚洲涉及的船舶撤单情况更多集中在韩国，中国的情况要好一些。
民企造船面临拐点
中、韩8月手持的船舶订单占全球比例分别为36.3%、37.1%。中国也没能躲避这场撤单风潮。江苏熔盛重工有限公司副总裁陈文军表示，目前浙江地区已有撤单案例。由于船东融资方面的问题，浙江方圆造船有限公司已遇到撤单，公司经营部人员徐玉萍说，从去年下半年国际宏观形势不妙后这种情况增多起来。
中国长江航运集团江东船厂（下称“江东船厂”）经营部处长陈建告诉记者，公司有一定的订单积累，现在没有订单取消，但今年严峻的国际形势对他们也不是没有影响，“2011年、2012年之后的后继订单落实的比较少，即使有价格也被船东压低很多。”
陈健刚从德国汉堡海事会上归来，他发现和以前相比，今年国际市场上询价的船东减少了八至九成。而2007年全球造船企业新接订单的总吨位比上一年增长近一倍。
类似江东船厂的很多国内企业订单都在2011年、2012年排满，“2005年我们的工业产值达到4.25亿元，而去年产值已经达到12亿元。”陈建表示。
光大证券公司研究员邱世梁对记者说，目前一些新兴民营企业正在建设过程中，融资信用和抵御金融危机的手段、前期现金流都没有国有企业充足，而这次的风浪将使其面临很大考验。
陈建表示，由于今年国内信贷收紧，所以即使民企有订单也可能无法完成。“另一方面国际船东，特别是从事投机的船东看到今年由于次贷危机影响行业形势不景气，即使损失部分订金，可能也要取消订单。”据了解，随着国际航运业的快速发展，类似的民营造船企业在浙江省越来越多，目前已发展到500余家，是两年前的4倍，其中能造万吨以上船舶的船业公司超过15家。
船舶产业虽仍处于鼎盛时期，但相比2007年已开始滑落。
国泰君安9月底的一份研究报告显示，今年全球8月、1~8月新接订单分别较去年同期下降46.33%、23.71%；全球8月和1~8月新接订单分别以油轮和散货船为主。中国8月、1~8月新接订单较去年同期下降46.35%、29.40%。
中国船舶工业行业协会副秘书长聂丽娟说，在宏观经济变数增多和环境发生改变的情况下，现在不单单是船东贷款的问题，还有船舶需求是否会走弱也很关键。“现在散货轮、油轮的行业指数都在震荡变化中。”全球大宗商品航运成本基准指数——波罗的海干散货运价指数（BDI）已跌至４个月前水平的四分之一。
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如何应对撤单潮？
尽管国内尚未出现大批撤销订单事件，但一些企业已开始通过资信调查、客户转向等采取措施降低风险。
熔盛重工副总裁陈文军分析，对于中国企业在韩国撤单风潮下尚未被影响的原因有几方面：一是中国企业的船型与海外还有一定区别。在韩国，油轮订单较多，资金需求很大，当金融环境发生逆转后，可能这种撤单就要增加；其次，也要看船东本身的能力，“一些船东自身财务状况并不是特别理想，因此撤单就会产生。”
目前，正在筹划上市的熔盛重工尚未有撤单现象，“我们现在在做很多准备，如要加强对于船东的资信、担保能力调查，对其财务报告的研究等。”
行业一旦产生拐点，对于企业未来的融资计划也可能带来冲击。据统计，国内有7家民营企业正在谋求上市。“不过每个企业都会做好计划和安排，比如获取资金的节奏上，就要控制一些；另外在投资规模上也会相应的作出调整。”陈文军说。
此前，一些船东为更早下单，将首付款打到40%，而在船舶行业增速下滑的当口，首付款比例降低也将是吸引船东的一个办法。外电称，中国某些新企业为获得合约，竞相提供退款保证。但陈文军认为，这种“退款保证”属于一种惯例，“没造船之前，船东自己也有风险，船厂给其提供保证，也是理所应当的。”
浙江方圆造船有限公司是一个有着16年历史的民营造船厂。公司经营部人员徐玉萍告诉记者，前些年的订单30%来自新加坡、印度等地，现在由于受国际形势的影响，2010年后更多的新订单来自国内客户。
中国船舶工业承接订单数在2006年超越日本位居世界第二，全国规模以上船舶工业企业实现利润总额96亿元，同比增长102.4%，但利润率仅为5.57%。中国船舶工业承接订单数在2007年超过韩国成为世界第一，如何化解这场风险要拭目以待。 |
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发表于 2008-10-14 20:05
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