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尽管国内尚未出现大批撤销订单事件，但一些企业已开始通过资信调查、客户转向等采取措施降低风险。 熔盛重工副总裁陈文军分析，对于中国企业在韩国撤单风潮下尚未被影响的原因有几方面：一是中国企业的船型与海外还有一定区别。在韩国，油轮订单较多，资金需求很大，当金融环境发生逆转后，可能这种撤单就要增加；其次，也要看船东本身的能力，“一些船东自身财务状况并不是特别理想，因此撤单就会产生。”
目前，正在筹划上市的熔盛重工尚未有撤单现象，“我们现在在做很多准备，如要加强对于船东的资信、担保能力调查，对其财务报告的研究等。”
行业一旦产生拐点，对于企业未来的融资计划也可能带来冲击。据统计，国内有7家民营企业正在谋求上市。“不过每个企业都会做好计划和安排，比如获取资金的节奏上，就要控制一些；另外在投资规模上也会相应的作出调整。”陈文军说。
此前，一些船东为更早下单，将首付款打到40%，而在船舶行业增速下滑的当口，首付款比例降低也将是吸引船东的一个办法。外电称，中国某些新企业为获得合约，竞相提供退款保证。但陈文军认为，这种“退款保证”属于一种惯例，“没造船之前，船东自己也有风险，船厂给其提供保证，也是理所应当的。”
浙江方圆造船有限公司是一个有着16年历史的民营造船厂。公司经营部人员徐玉萍告诉记者，前些年的订单30%来自新加坡、印度等地，现在由于受国际形势的影响，2010年后更多的新订单来自国内客户。
中国船舶工业承接订单数在2006年超越日本位居世界第二，全国规模以上船舶工业企业实现利润总额96亿元，同比增长102.4%，但利润率仅为5.57%。中国船舶工业承接订单数在2007年超过韩国成为世界第一，如何化解这场风险要拭目以待。 |
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发表于 2008-10-14 19:46
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