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（周刊选读）有关荣升航运（Roxen Shipping）拟售2艘现代苏伊士油轮的消息众说纷纭，但重重谜团之后，人们却发现该公司与另一家中资船东CMG海运之间存在诸多交集，甚至与熔盛重工也有一定关联
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市场观察人士指出，船东及运营商荣升航运抛售2艘苏伊士油轮的计划若最终成行，将意味着该公司彻底退出船东领域。
此外人们从相关传闻中间接发现，荣升航运与另一家同样令人难以捉摸的北京公司之间存在着盘根错节的关联，后者就是巴拿马型散货船东–CMG海运公司。消息还称，除上述2艘船外，荣升名下还有不少其它船舶在手。
针对15.6万吨级的Roxen Star轮（造于2009年）与Chapter Genta轮（造于2010年）的待售事宜，本报曾试图请荣升首席执行官Wang Haimao（中文名不详）置评，但至截稿前一直都很难与他取得联系。
有经纪商称，其实这两艘船已被从买卖市场撤回，或可能只有Roxen Star轮还挂牌待售。据称当初荣升购进这2艘船的时候，是由熔盛重工的首席执行官陈强直接操办，但不清楚它付的是何种对价。
至于荣升购船的目的，据悉是为了履行与中石油（PetroChina）签署的定期租约，但近日其中的Roxen Star轮却被委内瑞拉国家石油公司（PDVSA）以最长1年期租走，租金为1.65万美元/天。
另据去年的资料显示，荣升名下的船舶数量还不止于此。2013年3月的时候，该公司曾向潜在租家宣称，其手头除了有2艘苏伊士油轮可供经营，另有10艘合计运力达190万载重吨的同款船将于2014年底之前交付，以及4艘合计运力为70万载重吨的海岬型船。
这当中的油轮新船数量与熔盛目前手持的苏伊士油轮新单量大致相当，只不过正式公布的船队数据显示，荣升旗下只有Roxen Star轮与Chapter Genta轮。
此外人们在仔细推敲后发现，荣升与CMG在经营层面存在诸多交集。注册资料显示，荣升的员工曾在2011年为CMG申请网络域名，而且多名员工似乎在两家公司担任相同职位。另据《贸易风》获悉，它们还在北京最贵的商务楼–位于华贸中心的德意志银行大厦共用一层楼面作为办公处，尽管那里挂的牌子只显示CMG一家。
据悉当初荣升与CMG成立的目的，都是为接手尚在熔盛建造但已被船东撤销的船舶，并分为油轮与散货船各自为营。以荣升为例，它的船原本是由希腊的Thenamaris与塞浦路斯的Interorient Shipping订造，且接下来它还可能接手原本为John Fredriksen所订的苏伊士油轮。
尽管不少业内人士称据他们所知，这两家公司均是熔盛重工旗下的航运分支，但掌握更多内情的人士却坚称事实并非如此。
此外，熔盛的大股东张志熔也一直被认为在荣升持有股份。
针对这点，熔盛首席执行官陈强曾在2009年对《贸易风》证实，“我们了解到本公司的股东之一确有在这家航运公司参股。”
一位拒绝透露姓名的知情人士称，“CMG与荣升在执行层面的团队几乎一样，只是最终所有权的归属各不相同。”
英语原新闻 |
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发表于 2014-5-14 12:24
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