|
|
（周刊选读）有一项因素可能会推动前景往好的方向发展，那就是需求的回升，这点从不少航线近期纷纷改用较大的船可见一斑
-->
上述趋势在非洲航线与亚洲区间航线尤为明显相关运营商已为此租下不少大型船。
近几周，非洲班轮专营公司–尼罗河航运(NileDutch)与Messina Lines一直忙于为部分航线升级，即改租更大的巴拿马型船。据悉正是这些线路的箱运量在快速增长。
同样地，据克拉克森研究公司（Clarksons）预计，主要亚洲区间航线的箱运量将在今年获得7.6%的增长，至4820万标箱。
此外，这些预测数字正通过各大班轮公司的业绩表现得到验证。譬如据东方海外（OOCL）披露，其亚洲区间航线的运量同比获增14.5%，至72.2971万标箱。
由于近几年小型集装箱船的订造量不多，一些人士甚至提出，现有运力已无法满足不断增长的货运需求。
他们的观点是，多订些大型船不会构成行业隐患，而是势在必行。要想解决不断提高的货运量，大型船必不可少。
另从旧船拆废方面看，近几月巴拿马型以下的集装箱船拆解量大幅攀升，今年迄今已有逾70艘这类船舶被售往拆船厂。据克拉克森透露，仅2月份就有23艘合计近10万标箱的运力被淘汰，从而“稳居月拆解量之冠”。至于银行手里那些被船东戏称为“没人要的孩子”的船，也日益被视作拆废的目标。
与此同时，小型船似已在租赁市场找到之前未曾料到的用武之地。
由于巴拿马运河拓宽工程的进度多次遭到推迟，使得部分巴拿马型船的使用寿命被间接延长。但目前的形势表明，它们的用武之地还不仅于此。如果届时新闸口过于拥堵，并导致高昂的通行费用，那么船东就会觉得还是老闸口更具吸引力。一些眼光老到的租船商，如Gianluigi Aponte旗下的地中海航运（MSC）等似已预判到这点并为此做好准备。该公司近期从国际船舶融资(SFI)手中租入9艘小型船，其中包括7艘巴拿马型船。它们是在市场处于底部时签下，且预计是专门针对老闸口而租。
综合以上因素，部分船东（尽管为数不多）认为租赁市场回暖的条件已经成熟，且到一定时候还可能有超预期的表现。
英语原新闻 |
|
发表于 2014-5-12 12:28
提升卡
变色卡