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去年“达飞佛罗里达”轮（CMA CGM Florida）与“舟山”轮在中国海域发生严重的相撞事故，事后调查报告显示，原因在于双方值班驾驶员在用中文通话后未向其他船员完整传达所致
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2013年3月，挂英国旗的“达飞佛罗里达”轮（5100标箱，造于2008年）与17.6万吨级的散货船“舟山”轮（造于2005年）在上海海域相撞，且均在事故中严重受损。上述两艘船的运营方分别是法国达飞轮船（CMA CGM）与台湾新兴航运(SincereNavigation)。
英国船舶事故调查局（MAIB）称，事故还导致610吨的重质燃油从集装箱船泄漏入海。
调查显示，当时涉事法国船上的一名菲律宾籍二副将船改道右转，打算从船首左舷的一群渔船与右边一艘迎面驶来的散货船中间穿过。
但因这么做会引发与“舟山”轮相撞的危险，于是后者的值班驾驶员通过船上的VHF无线电设备，要求“达飞佛罗里达”轮从其船尾通过。
MAIB称，这位驾驶员当时是与集装箱船上的另一名中国籍船员通话，但后者的菲律宾同事因不懂中文，并不知道己方的中籍二副已默许“舟山”轮的要求。
于是两艘船都转舵向左。“达飞佛罗里达”轮的中籍船员见状，立即向“舟山”轮喊话，要求实行“左舷对左舷通过”。
“舟山”轮同意他的要求，结果两艘船都改道右转，并最终相撞。
该调查局指出，通过无线电通话避免撞船的做法，本就违反业内推荐的应对方式。
该局还称，值班的菲律宾籍船员对眼前发生的状况缺乏应有的认知也是主因之一，“同时中国籍二副未能完整翻译通话内容。”
据悉事后两家船东公司均已采取相应措施，以防重蹈覆辙。
英语原新闻 |
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发表于 2014-5-6 09:37
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