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转载：中国新造船价格指数（CNPI）2014年4月22日《从宏强看中国中小船厂前景》
CNPI媒体中心
在伦敦的波罗的海航运指数BDI连日狂跌之际，诞生在另一个崛起的国际航运中心——上海的中国新造船价格指数CNPI却波澜不惊，依然保持了稳定的小幅上涨态势。CNPI早在2012年底就出现了拐点，2013年1月更是出现了1点的历史性增长，及时预告了中国新造船市场的触底反弹，其他同类型指数数月后才出现反弹。还有人认为造船行业产能严重过剩，CNPI只是反映了少数处于领先地位“成分船厂”的市场地位，大量中小船厂仍然嗷嗷待脯，前景悲观。有研究机构说，2013年中国1600家船厂中只有4%获得订单。
那么，中小船厂的情况究竟如何呢？毋庸讳言，确实有一些厂家因为缺乏订单处于停产、半停产阶段，甚至有些已经破产倒闭，但大多数中小船厂仍在奋力支撑，以民营企业特有的活力和韧性，在逐渐趋暖的船舶市场摸索适合自己的生存空间。
江苏宏强船舶重工有限公司就是一个很有代表性的范例。 宏强位于地处长江下游入海口的启东，北连沿江公路、宁启高速，西邻崇启大桥，与上海崇明岛隔江相望，距上海浦东仅68公里，水陆交通相当便利。地处黄金江岸的宏强，原本是一家经营船舶买卖的贸易公司。公司创始人左志建一向重然诺讲信用，不仅做到了生意，赚得了利润，更赢得了广泛的人脉，开始对造船业有了越来越大的兴趣和信心。2005年底，南通宏强船舶重工有限公司正式成立，注册资金5,000万人民币。
5,000万当然不是小钱，但对于资金密集型的造船业来说却实在不能算多。然而凭着雄心勃勃的创业精神和精打细算的草根习惯，加之当地政府的大力支持，宏强居然在2006年就完成了厂区的基础建设。时值航运市场进入历史少有的繁荣期，造船业更是热得发烫，大船厂的船台都排到了几年后，中小船厂也是皆大欢喜，家家有订单，宏强生逢其时，造了几条甲板驳之后，在2007年就交付了一艘135米长的多用途散货船，并且成功入级BV（法国船级社）。另一艘300人居海洋工程船也上了船台，入级ABS（美国船级社）。
头炮打响，左志建立即开始投入十万吨吨级的船台建设，并在2008年完工。凭着自己展现的实力和良好的质量信誉，宏强在这一年与中船澄西开始合作，建造45,000载重吨和53,000载重吨系列散货船。与中船澄西的合作是一步据有关建意义的棋，对宏强今后的生存和发展起到了重要的作用。
从2009年开始，航运、造船业进入了萧条周期。好在由于宏强一向信守合同、建造质量过硬，与中船澄西的合作始终保持在一个较高水平。这一年宏强的基础建设继续扩张，新建8万吨级船台正式投产，10万吨级浮船坞也顺利下水。到2010年，公司更名为“江苏宏强船舶重工有限公司”注册资金增加到了3亿人民币，并顺利通过了CCS认证中心9001/14001/28001体系认证。
与中国所有的中小船厂一样，宏强在之后几年的日子很不容易。但由于有与大厂长期合作的底气，左志建咬牙坚持继续加大投入，1号船台轨道延伸工程、2万平方米船体车间等相继完工。资金再紧张，国内外的各种海事展宏强都积极参加；哪怕没订单，与船舶经纪人的联络始终保持热线。
念念不忘，必有回响。除了与大船厂的合作造船业务之外，宏强争取到了自己的订单。2011年12月，宏强建造的27,000吨不锈钢化学品船顺利下水，这是国内入中国船级社最大的化学品船。2012年，宏强首条375呎海工辅助船顺利交船，2012年全年接单15条，交船18条。2013年，宏强一举拿到了4条12550吨多用途重吊船订单，并顺利通过DNV（挪威船级社）的三体系审核。由于DNV已经与GL（德国劳氏船级社合并，成为世界上最大的船级社，宏强的造船质量得到了最严格标准的认可，拿到了通向全世界船东的门票，当年接单16条，交船25条。我们走访时了解到，宏强2014年手持订单已经达到20多条，年均完工量30万载重吨，企业产能在80万载重吨。
然而左志建也没有放弃别人看来不起眼的业务。他从来没有忘记，自己是造小船起家的。2013年4月，宏强拿到了钢质渔船一级建造资质评定。他看到了中国远洋渔业升级换代的发展前景，更重要的是，他要用一切手段满足工厂的生产能力。船厂是不能停工的，否则工厂最宝贵的财富——工程师和技术工人就会流失，“精细管理，精心制造，全员参与，持续完善”的质量方针就无从谈起，辛苦多年创建的品牌就会黯然失色。
 我们来到宏强的时候正逢周末，但依傍1,100米长江口岸线的工厂依然一片繁忙景象。预处理车间热气腾腾，涂装车间机器轰鸣，管子车间行车来往，下料车间里的等离子切割机溅出闪亮的火花。所有的车间都一丝不乱，各种部件按规程堆得整整齐齐。工人们都在埋头工作，对经过的参观者视若无睹。一位同行的业内人士顺手拿起一个刚打磨完的部件，仔细审视后说，活干得真干净！穿过吊车林立的分段制作车间，我们来到紧靠厂房的分段堆场，举目看到的是形状不一、大小各异的船体分段，将12,000平方米的空地堆得满满当当。陪同参观的宏强副总经理杨宝林介绍说，工厂目前两班轮换工作，与许多外包工占相当部分的船厂不同，宏强的大部分工人是“本工”，虽然劳动力和管理成本会高一些，但技术熟练、纪律严明，工作质量更有把握。
在一号、二号、三号船台上，轰鸣的200吨龙门吊缓缓移动，工人们正在巨大的船体旁忙碌。在舾装码头，入级DNV的90米长沿海油轮即将完工。正如一位船舶经纪人所言，中国船厂的钢结构建造能力是世界最强的，因此我们可以看到，宏强的浮码头、半潜驳等产品也有相当市场。左志建表示，随着我国工业能力的发展，海工设备以及其他陆上成套设备出口的前景越来越看好，加上运输这些设备的半潜船吨位和适应性越来越大，未来船厂的钢结构生产将是一个新的增长点。
我们攀上高高的船台，俯视这片73万平方米的热土，心中十分感慨。不到十年前，这里还是一片荒滩，但现在已经成为繁忙的船舶建造基地，为一千多名工人提供了岗位，如果将上下游企业的就业也计算在内，这家名不见经传的小厂保障了多少家庭的平安生活！宏强在2012年被评为启东市纳税20强企业，作为纳税人的贡献也是有目共睹的。
从规模上看，宏强甚至连中型船厂都不够，只能算是小型船厂。与大型国营船厂相比，作为民营企业的宏强在各种资源方面的劣势都是明显的，在据称产能过严重剩的造船业似乎很难存活。然而，宏强不但顽强度过了最寒冷的冬天，而且还有望发展壮大，迎来自己的春天。宏强是中国民营中小船厂的一个典范，它以事实告诉我们：中国的造船业产能过剩的情况可能被高估了，民营船厂的生存能力可能被低估了。因为与日韩船厂相比，中国中小型船厂的成本竞争力是明显的；船东的要求千差万别，民营船厂总会找到自己的空间；有接单能力的大厂船台有限，中小型船厂提供合作和配套的机会很多；各种大型钢结构的需求增大，中小型船厂大都是这方面的行家里手。随着理念的更新、员工的进步、技术的发展、管理的提高、设备的升级，中国的中小型船厂将有更大的发展空间。它们是我国造船工业不可或缺的组成部分，是我国内河和沿海船舶更新的主要承建者——韩国“岁月”号客轮失事的惨痛教训表明，船舶更新的速度必须加快。
有消息称，基于企业进一步发展考虑，宏强有意将销售部门移到上海。船厂因为岸线需要，大多远离城市商业中心，对销售来说是有缺陷的。其实，所有的中小船厂都可以将销售部门搬到中心城市来，如果能聚到一起就更好了，船东可以像逛超市一样，方便地货比多家。店多方能成市，上海若有一个全国中小船厂的销售中心，可以为中外船东提供方便，增加销售业绩，也能促进船厂的良性竞争和商业协作。
我们坚信，对中国中小船厂的总体前景无需悲观，政府管理部门也不必为去产能化过多操心，让看不见的手去调节吧。
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发表于 2014-5-1 17:53
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发表于 2014-5-2 07:24
