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（周刊选读）但这部分被释放的产能对市场可能造成的影响恐怕较为复杂，分析师在衡量未来市场的供需比例及前景时，必须将它们考虑在内
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本来在JES的新单被披露之前，市场多认为船厂的接单能力已现饱和，且继STX海洋造船（STXO&X）倒闭后，船东应已不太敢向陷入财务困境的船厂下单。
当初，Teekay Shipping、英国石油（BP）及其它一些公司也是因为考虑到价格便宜及交付期较早等因素，而选择在STX订船。但如今，这些合约几乎都已流产，并导致这些公司不得不另出高价去其它船厂重新下单，交付期也被延后不少。
对此，法国经纪商 - Barry Rogliano Salles (BRS)在近期发布的年度回顾中曾相当肯定地表示，船东不会再重蹈覆辙。
报告中写道，“STX海洋造船在2013年2月宣布破产，这说明为谋求低价，而与那些因市道不景而导致处境不佳的船厂签约相当冒险。现在的结果是，那些跟STX订船的船东只能耗费更多的资金在别处重新下单。”
问题是这次船东再度奔向“困难”船厂，这意味着将有诸多原本以为已不复存在的2016年档期又被释放出来。
有人担心，额外增加的这部分订单将足以拖累市场的复苏步伐。
据克拉克森研究公司（Clarksons）提供的数据，目前全球海岬型船订单的总数为332艘，合计6540万载重吨，占全球现有船队规模的22%。这当中不包括上述新增订单。
尽管市场因去年海岬型船交付减缓而有所回暖，但这个局面很难持续。
据统计，今年将有1600万载重吨的新增运力进入市场，到明年及2016年，这一数字将增至2310万与2620万载重吨。此外，不排除其它有财务困难的船厂贡献更多额外运力。
英语原新闻
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发表于 2014-4-22 12:38
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