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（周刊选读）还有一个潜在问题是，如果运费持续稳增，运营商很可能为博取更大的货运份额而提高船速
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来宝航运（NobleChartering）租船业务负责人RaghuRaghunath指出，“上次运费抬升为期较短，尚不足以构成船速加快的诱因。随着乐观情绪回归市场，提速势在必行，这将进一步提升运能。”
Klaveness亚洲区总裁Niels Josefsen对此表示赞同。“船舶肯定会再次提速，这就是为何我们要安装性能灵活的主机，以确保在不同航速下都能省油。”
但对于减速航行将被抛在脑后一说，也非人人都认同。Western Bulk太平洋区副总裁Rob Aarvold表示，其公司的观点是减速航行永远都不会过时。“我们认为，ultramax型船的最佳航速是12至13节之间，这比租约上通常规定的15节慢了不少。”
此外，嘉吉（Cargill）的远洋业务负责人Andrew Barker认为，即便是在新船泛滥的市场，拥有新型节能船的运营商日子可能仍会相对好过些。他指出，作为一家在任何时间点都租有500艘船的公司，嘉吉在挑选船舶的过程中已纳入Rightship船舶环保评级机制。Barker 透露，“我们不会租入评级为F或G的船。”
租船商想要更新、更节能的船，如果低效船因此而被大量拆废，那么也算是需求方为供需平衡所做的某种贡献。据RightShip首席执行官Warwick Norman预测，A级船的使用寿命可超过25年，但G级船很可能不到20年就会被送拆（注：RightShip是一家专做验船与风险管理的公司，它根据船舶的能效高低给出A至G的评级）。
Norman总结称，“物竞天择，今后只有能效最高的船才能继续生存。”
英语原新闻 |
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发表于 2014-4-18 12:27
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