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4月17日上午，金海重工首制32万吨原油轮，在5艘拖轮的牵引下，从50万吨级船坞中缓缓驶出，顺利完成了出坞节点。该船将于今年9－10月份交付，后续32万吨原油轮系列船将根据生产计划陆续安排建造。据悉，32万吨原油轮是浙江省在建最大吨位船舶。
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据悉，此32万吨原油轮总长333米，型宽60米，型深30.50米，设计吃水20.50米。采用20米大型分段建造工艺，远大于传统的12米分段。 大型分段建造法可进一步缩短船舶建造周期，大大提高造船效率。据悉，目前该模式已在日韩一些船厂得到应用，并取得了良好的效果。由于其对总组效率的大幅提升，有望成为今后船舶生产的整体趋势。由于单个分段的吊装重量增加了近乎一倍，对吊装能力提出了更高要求，因此金海重工2台800吨龙门吊的优势也得以充分发挥。
基于PSPC涂装标准的工序优化，更是此船舶建造过程中的最大亮点。PSPC作为强制性涂装标准，需要满足国际海事组织最新的涂装操作要求，平衡涂装成本及工作效率。因此，该船舶自钢板切割开始就严格执行PSPC要求，分段建造过程中提高预舾装率，大大缩短涂装周期。
金融危机以来，金海重工在严峻行业形势的促使下，以市场为导向及时调整转型，以销售为龙头不断创新经营模式。截至2013年底，金海在建船舶达26艘/386.47万载重吨，2013年全年新接订单14艘/153万载重吨，手持订单93艘/1149万载重吨，列世界船企第10位、国内第5位。根据了解到的情况，该公司除手握10艘32万吨原油轮订单外，去年3月份获得1艘90米自升式海工平台订单，5月份签订了10艘8800TEU集装箱船订单，9月份又新签了2艘挖泥船，金海的订单结构已悄然发生了变化，由之前以散货船、原油轮为主的产品结构，逐渐向海工、集装箱船、特种船等高附加值产品领域转型。
今年以来，金海重工全面推进生产经营，已按计划顺利完成多项生产经营任务。1月16日，17.6万吨散货船顺利交付；2月26日，首制2艘8800TEU集装箱船点火开工；3月份新接1艘新型散货船订单；4月8日，搭载浙江省首制船用低速柴油机的17.6万吨散货船顺利出坞；此外，90米海工平台等船舶建造进入关键阶段，挖泥船生产即将启动等等。船坞现场工人依旧忙碌，巨轮已离开船坞，即将停靠在舾装码头。随后还会有32万吨原油轮、8800箱集装箱船等各型巨轮入坞、出坞、试航洋。 |
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发表于 2014-4-18 11:12
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