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阅读要点提示：对于航运业来说，贷款情况是至关重要的。然而次贷危机严重打击了航运贷款市场，有些航运公司和造船企业有可能在竞争中出局，全球贸易也可能受到伤害。
“次贷危机使得银行变得小心谨慎，现在银行最不想做的一件事就是发放新贷款。”投行DahlmanRose的一名分析师说到，“受打击尤为严重的是一些航运公司和造船企业。”
铁矿石、谷物和水泥等原材料的散货船运市场前景最为黯淡。按运量计算的话，全球90%的货物依赖于航运。
近几年，印度和中国等市场增长强劲，并在基础设施上投入巨额资金，竞相兴建船只，有些造船厂的订单甚至已经排到三年以後。对于增长迅猛的造船业来说，次贷危机来得真不是时候。
8月1日，造船企业订单创历史新高，达到1万艘。但下订单是一回事，为订单付钱又是另一回事。
挪威银行DnBNOR航运金融部门的HaraldSerck-Hanssen上个月表示：“今年夏天，贷款限制变得更加严格了。”
有些银行已经取消当年贷款计划，航运贷款前景愈发低迷。最近两周，华尔街遭到重创，航运市场也受到影响，而新进入市场的小型航运公司和造船企业的损失会更大。
“（韩国和中国）的一些新造船企业会备感失望，”散货船运公司SafeBulkersInc的首席执行官PolysHajioannu说，“他们造的一些船卖不出去了。”
他还表示：“有些小型航运公司也很难贷到款来应付开支。”
Hajioannu说，贷款形势较好时，很多公司下订单时支付船价20%的订金。但对于这些公司来说，如今怎麽筹集剩下的资金很成问题。
有些船运公司和分析人士认为，银行现在不愿代表买主向出口商开具信用证，这会使得一些船运生意夭折。随着全球贸易的发展，信用证在国际贸易中的作用变得日益重要。
Dahlman银行的Nokta等一些分析师认为，如果次贷危机迫使亚洲政府采取措施刺激金融市场发展，政府可能会削减在基础设施，例如公路、铁路、桥梁、机场方面的开支。
波罗的海船运指数于5月创历史新高，由于中国和印度等国家需求增长迅速，波罗的海指数曾一度攀升至11,793点。
而自此以後，因受到全球金融危机、商品价格下跌以及亚洲需求预期下降等因素影响，波罗的海指数连续下挫。10月2日，波罗的海指数跌至两年多以来的最低点2,990点，与5月最高点相比跌幅近75%。
尽管波罗的海指数大跌、贷款紧缺，但截至目前，尚未出现干散货和其他航运船只取消造船订单的情况。（航运在线） |
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发表于 2008-10-7 13:50
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