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截至上周四，由巴拿马型板块领跌，波罗的海干散货指数（BDI）已连降8天
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上周四，这项基准指数跌去38点，至2月下旬以来的最低水平 – 1235点，跌幅为3%。
这当中，波罗的海巴拿马型指数（BPI）跌31点，收报836点，跌幅达3.5%。同时，大型散货船也失去支撑，波罗的海海岬型指数（BCI）跌75点，收报2343点，跌幅为3.1%。
巴拿马型板块受挫的原因，是由于大西洋地区冗余运力过多，且南美对中国的粮食运输被推迟或取消所致。
波交所在周四的日报中称，“至少今天大西洋市场的交易量略有起色，但由于租金仍低得可怜，因此市场形势未见缓和。”
同样在干散货市场，据美国农业部在粮运周报中透露，美国墨西哥湾至日本航线的每吨运费也呈下滑走势。
自截至1月3日的那周起至前一周末，干散运的每吨运价已下跌11%，收报51.50美元。同时，自美国西北地区太平洋沿岸出发的运费也有5%的降幅，至28美元/吨。
“导致远洋运费下滑的部分原因，是由于中国减少矿砂进口，且南美大豆需求不及预期，从而导致运力供应过剩，”该机构解释称。“此外，市场还传闻称中国会取消向巴西进口大豆，这可能使运价进一步承压。”
尽管如此，该机构透露前一周美国的玉米出口检验量已攀升到4年来的最高水平，共计130万吨，比此前一周上升18%，较去年同期增长161%。
截至前一周周末，全球粮食检验总量增加4%，至232万吨，较去年同期有42%的增幅。出口货物在装船离港前都须接受检验。
英语原新闻 |
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发表于 2014-4-9 09:36
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