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受金融危机影响，我国船舶行业一直在低迷的深谷中徘徊，受此影响广大船企的日子也越来越不好过。作为民营船企的龙头熔盛重工的发展一直备受关注，然而近日该公司2013年年报一出，更是引起业内人士的担忧。
2014年3月31日清晨，中国最大民营造船企业熔盛重工发布了2013年全年业绩，2013年，熔盛重工营业收入录得13.4亿元人民币，比2012年的79.6亿元减少83.1%，公司权益持有人应占利润全面亏损为86.8亿元人民币，比前一年的5.7亿元亏损大幅度增加。
在全球航运业普遍低迷的大环境下，为何马士基航运能够实现盈利，我国船企却普遍亏损呢？据熔盛重工提供的新闻稿，熔盛重工对于业绩大幅下滑给出了“核心造船板块内手持订单收入显著减少”和“成本上涨”两项解释。其中亏损大部分是来自于非经常性的大额拨备，实际经营性亏损并没大幅度增加。根据年报，熔盛重工去年86.8亿元亏损中，有57.3亿元是非经常性大额拨备，其中43亿元经营性拨备包括应收账款和应收合约工程客户款。大额拨备可使公司在造船市场从低潮期回升的时期，整理过去的行业低谷和运营困难对公司造成的不利影响，为公司重新出发作出更好的准备。
与民营船企龙头相比，中小型船舶企业的日子更不好过，据报道去年我国有过半民营船企基本无单可接，有订单的企业也面临着亏本接单的尴尬境地，加上融资难的问题也使民营船企的发展之路走的的异常艰辛。近年来，由于航运市场持续低迷，来自船东的订单下滑严重，很多银行都把造船企业列入了“黑名单”，除了国营大船厂外，很少给民营造船企业贷款。
面对行业持续低迷，民营船企又该如何逃出生死劫，寻求更好的发展？笔者认为在一片萧条和悲观的气氛中，民营造船企业应该积极审视自身的不足，寻找危机中的转型机遇，探索自我救赎之路。并不是所有船厂都没订单。低附加值的没有，但海工装备、大型集装箱、特种船这些高附加值的就有，还供不应求。现在高附加值船型已经成为国际船舶市场宠儿，尽管民营船厂没有实力单独建造海洋工程装备这样的产品，但也有很多机会从大船厂那里分一杯羹。这就要求我国船舶企业不断提高企业自主核心竞争力，从而在未来的竞争中能够拥有绝对的优势。
在船企自身努力的同时吗，还需国家、政策等各方面扶一把。船舶协会在引导企业防范风险、确保订单如期交船的同时，更重要的是引导企业加快转型升级，尽快从过去“要规模”向“要效益”转变。老旧船的以旧换新，也被不少造船企业看做造船业转型的一个契机。据了解，现在新建船舶能耗普遍比在用的船少1/3左右，污染物排放也更少。在船价低、能源价格高的情况下，航运企业淘汰高能耗的旧船，更换低能耗的新船的愿望更强。借助这个契机挖掘国内市场，则需要政府的支持。 |
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发表于 2014-4-2 11:44
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