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（周刊选读）尽管Today Makes Tomorrow (TMT)的财务状况仍被各种不确定因素笼罩，且该公司正在努力挣脱破产保护流程，但老板苏信吉表示，他已在考虑重组后的未来发展
苏信吉称，尽管目前的局面仍比较混乱，但无论在技术还是商业层面，他都已有自己新的想法。
他认为，近期全球的政治经济形势有利于油轮与散货船市场的发展。“乌克兰与俄罗斯爆发冲突后，很可能令油轮市场有机可趁。此外，铁矿砂的价格正在下滑，这意味着眼下正是我们重返市场的好时机。”
他透露，TMT的重组计划已进入最后阶段。
行至如今，对苏老板而言有一点始终未曾改变，那就是他想推出新的船舶设计。“《破产法》第11章限制了我们的创造能力，但我已经有能付诸实践的想法。”
他表示，“我们已开始为新生代船舶绘制设计蓝图。”在这些处于创新前沿的设想中，有一款LNG船兼备球型与薄膜型两种储舱，以达到改进船体线型、提高船速及载货能力的目的。
苏信吉早前就表现出乐于在TMT船队应用此类创新设计。
该公司曾独创在超大型油轮（VLCC）安装封闭型舱面管路的构想。2009年，26万吨级的A Elephant轮（造于1987年）遭遇海盗袭击并导致舱面管路受损，事后苏信吉便将这个设计纳入旗下VLCC及其它船舶。
此外，TMT旗下的新型VLCC在船头和船尾都配有动态定位推进器。苏信吉称，这样的改进让这些船成为“全球最安全的油轮”。
“这[TMT开发的创新设计]应该成为将来加强船舶安全的发展趋势。”
凭借这类设计，公司已省下不少保险费、拖船费以及管路保养费。
但他也承认，这些标志性的创新设计并没在船队估值中得到体现，这令他多少有些“不爽”。
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发表于 2014-3-26 12:33
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