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（周刊选读）该船厂解释称，它是采用具有创新意义的“半船”（half ship）施工技术，为壳牌（Shell）建造巨型浮式船
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为缩短建造浮式LNG船（FLNG）的时间，三星重工(HHI)采用了一项全新的组装方法。
在挪威举行的Intsok FLNG会议上，该船厂驻奥斯陆首席代表Steve YH Hyun描述了在为壳牌建造Prelude FLNG的过程中，所采用的“半船”（half ship）施工技术。
通常情况下，船体分段是按次序在某个干船坞进行组装。但通过“半船”技术，三星可在3号干船坞建造船尾分段的同时，使用浮吊在G3浮船坞组装船体的左舷部分。
待所有船体分段都已就位，“半船”将被移入干船坞，并利用船坞的门式起重机，将右舷的底部分段与船壁及甲板合拢。
Hyun表示，采用这种同步建造法，Prelude FLNG船体在干船坞的施工时间可减少2.2个月，“大大加快施工进度”。
谈到这个庞大的FLNG工程。Hyun说新造船的施工时间总是“紧张且有限”，但“造这款船的时间尤其紧张”。
他指出，要建如此庞大复杂的船体结构，尺寸控制非常重要，而FLNG从上到下有远超1000个组装分段。此外在浮船坞的时候，既要控制船坞，也要控制其中的分段。
目前，Prelude FLNG已经下水，且上部结构的施工将在不久后启动。
迄今为止，三星重工已拿下2份浮式LNG船的订单，并连同合作伙伴Technip与壳牌签订多艘FLNG船的建造合约。除Prelude FLNG外，船厂还将为马来西亚国家石油公司（Petronas）建造一艘年产能为150万吨的FLNG。
英语原新闻 |
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发表于 2014-3-25 12:42
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