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（周刊选读）上海一家业务繁忙的合资公司开业没多久便宣告夭折，中方将一拍两散的原因归咎于文化差异
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主攻干散运与新造船领域的合资公司 - John F Dillon (Asia) Pte Ltd在开业仅6个月后，便宣告解体。
这家私营公司是由美国John F Dillon与上海美联航运（Mainland Shipping）以五五比例共同组建，并由驻于斯坦福的Robert Dillon与上海的Li Sheng（中文名不详）担任联合执行董事，此外另配3名专员。
其中，灵便型船经纪Toby Copson是在去年8月该公司刚成立时加盟，他之前在ICAP驻上海分公司担任执行董事。他表示自己仍将留在Dillon，并称Dillo驻上海分支机构上周已搬入新址并将继续营业。
美联的Li Sheng也证实两家公司确已“友好”分手。根据他的说法，是美方在春节前决定要退出。
Dillon以从事粮食贸易著称，手中货运订单丰厚；美联最擅长的是通过其兄弟公司HIT Marine（前Harbour Island Trading）从事新造船与二手船买卖（S&P）。不过双方在这两个领域都有不同程度的发展，所以合资公司当初打算两条线同时入手。
但后来公司之所以解散，据悉并不是因为缺活干 - 在其短暂的经营期间，它也撮合了好几笔业务，其中包括美国Interlink在泰州口岸船厂签署的最多15艘3.88吨级的灵便型船订单。
据《贸易风》所知，造成它们分道扬镳的根本原因在于管理风格与雇佣政策上“合不来”，其中包括薪酬与竞业限制条款等。
Copson透露，接下来他和另两名员工将继续原先的货运经纪业务，并发挥他本身在竞争激烈的经纪与期租领域的专长，同时适当兼顾二手船市场；而Li这边则表示，今后会把更多精力放在新造船与二手船业务。
“公司解散的确令人遗憾，”Li对《贸易风》表示。“其实我们促成过好几笔交易。但对我来说，可能这不是一件坏事。”
针对干散运租赁方面的人事管理问题，双方的观点似乎有很大的差别。
“Robert和我的文化背景不一样，”Li说。
“我的客户中有些是国有企业，所以我对合同的要求必须非常严格。但Robert的处事风格比较自由，他常说‘我说话算数’这样的话，于是他对员工的口头允诺就成了他们的雇佣条款，但我总是告诉我的员工，无论我们达成什么协议，都必须在员工合同中形成白纸黑字。”
英语原新闻 |
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发表于 2014-3-20 12:22
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