|
|
（周刊选读）该希腊船东近日又有新动作 – 它不仅在中国执行3艘集装箱船的备选订单，还将在中远订造的船舶数提高到8艘
-->
这家隶属Libra集团的航运分支近日再度悄然出手，签下多份新单并确定执行备选订单。
据熟悉该公司的人士证实，其在扬子江船业所持最后2艘1100 TEU的集装箱备选船确已生效。
上述2艘船将分别获名Toronto Trader轮与Tampa Trader轮，并将于2015年晚些时候与2016年初交付。至此，Lomar在这家中国船厂订造的集装箱船已增至6艘。
此外，该公司还确定在广州文冲船厂执行1艘2200 TEU的集装箱船备选订单，交付期为2015年，但剩下的最后1艘备选船已被放弃。这样，它在文冲订造的船舶总数为5艘。
尽管该船东对新船造价三缄其口，但业内人士估计它们是在造价回暖之前签的单，因此非常划算。
根据其公司网站提供的数据，再加上所有在建新船，接下来Lomar旗下的集装箱船总数将扩大到30艘，且其中绝大多数造于2000年之后。
去年底，它曾为船队添购4艘由新加坡建造的船舶，它们分别为 1078 TEU的Pac Antilia轮（造于2001年）、Pac Aries轮、Pac Aquarius轮与Pac Aquila 轮（均造于2002年）。
此外，Lomar在散货船市场也没有闲着 – 它已将在中远订造的6.4万吨级ultramax型船增加到8艘，且手中另有2艘备选船可供定夺。
尽管这批船的造价从未对外披露，但业内人士估计，应在每艘2500万美元左右。目前伦敦经纪商 – 克拉克森研究公司（Clarksons）针对1艘6.2万吨级散货船给出的估价为2750万美元。
旗下共有60艘船
Lomar的船舶类型涵盖各个领域，包括散货船、集装箱船、液化石油气船（LPG）、化学品轮与海工船等。将新造船计算在内，其船舶总数现已达到60艘。
与此同时，该公司也卖掉过一些船。去年6月，它以据悉2600万美元的价格，将船龄最小的Ocean Prism轮（8000立方米船，造于2007年）售出。
此外，今年1月它还将3200立方米的LPG船 – Longchamp轮（造于1990年）售予印尼公司，价格为200万美元；本月早些时候，它又将5.09万吨级的散货船 - Ocean President轮（造于2001年）卖给了本土船东公司 – Omicron船务，价格据报道为1470万美元。
英语原新闻 |
|
发表于 2014-3-6 09:33
提升卡
变色卡