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（周刊选读）作为正在迅速成长的灵便型船东，太平洋航运（Pacific Basin）表示没兴趣涉足ultramax领域，但却担心这类船若订造过度，恐会挤占其它船型的盈利空间
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该公司首席执行官Mats Berglund透露，将继续大力收购灵便型船，但由于缺少好的机会，步伐已相对放慢。此外，也担心若规模更大的散货船供应过度，难免对其发展构成威胁。
即便如此，Berglund对通过收购二手船迅速扩张的策略依旧充满信心。据了解，这是他在1年半前接舵后不久就启动的大项目。
不过与此同时，他对ultramax型船的走势甚为警惕，称这类船若过剩恐将搅乱整个市场。
“这类船增幅可观，不过市场也都照单全收，”他解释道。“但的确，它引起了我们的担忧。”
“如果到2016年，将有相当于现有船只总数10%至15%的船交付，那就太多了。”
目前为止，灵便型板块在某种程度上还算得上是未受干扰的“一方净土”，但中型散货船的供应过度将导致连锁反应，届时太平洋航运就必须采取相应的变更措施。
Berglund 向《贸易风》表示，“到了那一步，我们可能会减少或停止买船，同时缩短租赁期限，为需求下滑做好准备。”
该公司的“血拼”之路始自2012年9月，且所购船舶均为利基市场（niche）中最受青睐的日本造二手船或新造转售船，大小则在本就拥有雄厚实力的灵便型板块选择2.8万至3.7万吨级的船，并在有意成为主力军的大灵便型板块选择5.8万吨级以下的船。
全球最大
太平洋航运目前坐拥全香港最大的船队（就船只数量而言）及全球最大的现代灵便型船队。经统计，它旗下共有60艘灵便型船与14艘大灵便型船，另以至少1年期，租有上述两款船各65艘与15艘。
此外，它还有26艘灵便型与7艘大灵便型新造船有待交付，其中自有与租赁各半。
在这187艘船中，约一半是在前油轮行家- Berglund掌舵后购买或租入。
其它板块方面，它拥有及租有超巴拿马型船各1艘，未来发展尚“有待评估”的拖船业务，以及4艘已售出但还未交付的滚装船。
“我是在2012年6月入职。那年秋天，我们进行了一次非常彻底的战略分析。我们决定必须在原先的强项板块继续做大做强，并在这里加大投资。”
“今年我们的船队规模已经翻倍，接下来还会继续购船。”
（未完待续）
英语原新闻 |
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发表于 2014-3-4 09:33
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