|
|
（周刊选读）巴西，这个曾被经济学家誉为超动力“金砖四国”之一的国家，同时也是南美最具影响力的国家，如今却与南非等国归堆，跻身所谓的“脆弱五国”之列
-->
算起来，已有近3年时间未见1艘宽如足球场，长比埃菲尔铁塔的巨轮从巴西驶往中国。
身为全球最大散货船，Vale Brasil轮与其40万吨级的其它兄弟船曾被寄予厚望，希望它们从此带来一个运费更廉宜的新时代。
然而迄今，该国矿业巨头 – 淡水河谷（Vale）勇赌80亿美元投建的这35艘船究竟能否得偿所愿，还是一场胜负未卜的赌局。
它们之所以依然深陷争议的漩涡，是因为当初建这批船的初衷是到中国港口经营，但中国政府一直不愿明确开绿灯，准许它们在当地港口靠泊。
如此看来，这些船倒像是整个巴西的增长故事在航运业的缩影。不久前，它刚被经济学家誉为发展迅速的“金砖四国”（包括巴西、俄罗斯、印度和中国）之一 ，如今却与南非等国归堆，跻身所谓的“脆弱五国”之列。
随着足球世界杯即将举行，巴西本想借机庆祝一个属于新的经济奇迹的时代。但眼前的现实却是，这个南美最有影响力的国家因政局不稳、街上零星暴乱四起，而处于衰退状态。
巴西需要一个起步的契机，而按它的盘算，当初趁2008年中国商品贸易如火如荼之际订造的超大矿砂船 – Valemax，本应成为这样一块“敲门砖”。
当时，巴西至中国的运费涨到每吨100美元以上，令全球最大铁矿砂供应寡头 – 淡水河谷担忧不已。
因这样一来，它的运费成本要比竞争对手 - 必和必拓（BHP Billiton）与力拓集团(RioTinto)从澳大利亚运往中国翻倍。
但后续发展显示，中国航运企业与协会对淡水河谷前来瓜分干散运的丰厚利润，感到十分不快。
于是，中国船东想方设法说服交通部，以存在安全隐患为由，禁止所有25万吨级以上的散货船到中国卸货。就这样，Vale Brasil轮对计划中的目的港 - 大连可望而不可及，只好转道前往意大利。
事实上，首艘Valemax的确在2011年冬天到大连港卸过货，但那仅被看作一个下不为例的反常事件。
要说真正意义上的突破，当属去年4月，第2艘Valemax竟获准到江苏连云港靠泊。
（未完待续）
英语原新闻 |
|
发表于 2014-3-1 09:33
提升卡
变色卡