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（周刊选读）这使得中巴两国围绕Valemax而起的争端出现冰释之兆；去年夏天，中国交通部甚至透露，已在研究允许部分港口接靠超大船的方案
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事实上，舆论的声音从来就不是一边倒的。比如，中国钢厂就一直期盼拿到最便宜的货源。在他们眼中，Valemax能带来更具竞争力的航运市场，而这符合他们的利益。
同样，淡水河谷的船许多都在中国设计建造，也是向中国融的资，因此它们自然会得到船厂及相关方面的支持。
过去12个月，航运业在经历一波最激烈的优胜劣汰潮，并导致部分中国船东差点倒闭歇业后，形势终于稍有缓和。
到去年底，更多迹象表明运势的天平在往淡水河谷那边倾斜 - 它与中国山东海运联盟（SSA）达成了一份价值5亿美元的货运合同，并确定由后者经营其中4艘巨轮。
此外，《贸易风》上周也曾报道，中国交通部已发出通知，称无法适应船舶大型化发展的当地港口存有“不合理矛盾”。
这让山东海运联盟等公司激动不已，它们紧紧抓住这一点，并将之视作中国预备接纳Valemax的最新信号。
但并非所有人都如此解读。上周，一些投行指出上述新规其实属于利空，从而导致淡水河谷的股价应声下跌。
这当中，澳新银行研究中心(ANZResearch)就做出负面解读，认为新规的本意是“继续禁止”25万吨级以上的船靠港。
与此同时，淡水河谷矿产品(中国)有限公司（ValeMineralsChinaCo.）负责公司事务的总经理费雷拉(Marcos LeiteFerreira)表示，新规“表面看来属正面消息”，但他仍将持谨慎态度。他还称公司将“拭目以待”，直至另一份有关港口设计的政府指导文件于5月份出台。
另有消息称，一向被视作Valemax反对阵营中坚力量的国有航企– 中远集团甚至也开始回心转意。据本报记者Bob Rust报道，市场传言它也考虑要跟淡水河谷合作。
若果真如此，势必带来整盘棋的改变，从而使这些超级货轮免于沦为华而不实的财务负担。但要实现这样的翻盘如同让船掉头– 它们都无法一蹴而就。
英语原新闻 |
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发表于 2014-3-1 09:33
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