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（周刊选读）Lauro不认为因量化宽松政策引起的美股繁荣，以及接下来利率上调带来的威胁会给航运业造成过度风险，因为船东若无法在资本市场筹到钱，那么他们能从银行贷到的款也很有限
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下一波市场的推手估计来自以行业进一步兼并整合为目的的最终用户与投资者。“石油巨头，也即所称的最终用户想要质量与规模，投资者也想要质量与规模。他们希望能以迅速灵活的方式投资或撤资，这就是为何我们完全改变了原来的策略。”
若船东之间果真加速兼并，Scorpio或许能在其中发挥某些作用？。“我认为这有可能，而且非常有可能。”
接下来Scorpio与旗下的上市公司有何打算？Lauro没想过就此袖手。“我今年才34岁，不想40岁就退休。如果上帝赐予我健康，我会再摸爬滚打许多年。这只是个开始，真的只是个开始。”
“我们的目标是建立一家能为客户长期服务，为未来几代人服务的公司。虽说资产运作向来被视作航运业的生财之道，但说到底，只要你定位准确，投资者即可通过买卖你的股票赚钱，行业景气度高时，公司还能通过分发红利回报股东；如果你盈亏平衡点低，即便遇到下行周期也有能力挺过去。”
他强调称，Scorpio的目标绝非在有所建树之后，“在上面打个蝴蝶结，然后嘭的一声，走人！”但他也没有断然否认这种可能性：“3、4年后，或者市场攀到顶峰的某个时候，若有买家愿意出很实在的价钱收购，那么我们也会予以考虑。”
“但眼前没有这样的计划，或者说我们不做短线。你始终得把目光放长远，若总是局限于方寸之地，那就会永远在打防守战。我向来采取进攻型策略，这要有意思得多。”
曾几何时，他的祖父Glauco Lolli-Ghetti被称为可点石成金的“米达斯国王”（ Midas），但在经历1970年代的油轮市场大崩溃后归于沉寂。时隔约40年后，如今的Lauro俨然已是“米达斯王子”，但他的点石成金之术会不会也如希腊神话传说中预言的那样，最终反而累及自身？
Scorpio的计划显然不乏企图心，但也有人认为它相对还是保守了点。无论如何，只有一点是不容置疑的，那就是时间将证明一切 –风云变幻的航运市场定会在今后的某个时间点，对上述策略加以彻底检验。
（完）
英语原新闻 |
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发表于 2014-2-26 09:37
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