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“造船业仍处于低谷，有很多船厂面临着严峻的困难。在目前这种船市下，中国造船业正在经历重新‘洗牌’的过程，同时这也是一个优胜劣汰的过程。”在第17届中国国际海事会展上，AVEVA集团海事系统部总监斯提芬·纽尔格尼斯（Stéphane Neuvéglise）表示，在造船业重新洗牌的过程中，船企只有具备强大的技术储备和设计能力，才能快速实现转型，进军海洋工程等高附加值产品市场。
技术投资力度应有所加强
针对全球商船市场的订单和船价，斯提芬用“马马虎虎”来概括其低迷的状况。不过，他分析，海洋工程市场仍比较活跃，成为船舶行业中唯一持续增长的领域，如正在实施的大量Jackup、FPSO、PSV等海洋工程项目。在海洋工程装备市场中，韩国船企的表现最为抢眼，拿走了全球多数FPSO、半潜式钻井平台订单。他认为，目前韩国大型船企基本都能从事海洋工程项目的设计和制造，有的韩国船企开始承接海洋工程EPC（工程总承包）订单，实现了管理和业务模式的升级。
“韩国造船业已经完成了向海洋工程业务的转型，这种转型背后其实体现了强大技术力量的支撑。”斯提芬表示，在世界知名的造船企业中，韩国现代重工、大宇造船海洋、三星重工、STX造船等船企较早地进行了设计平台升级换代，积极将其投入实际应用。据韩国现代重工原副总裁O.J.Huh介绍，现代重工在利用3D设计技术对商船、海工装备和特种船建造进行工程设计的基础上，自2004年开始扩展其在大型海洋工程项目中的应用。例如在钻井船的设计过程中，3D设计模型能够输出制作图和安装图，使设计前移、流程简化，大大降低错误率，减少了现场返工。
近年来，有实力的中国船企越来越多地涉足海洋工程领域，取得了令人瞩目的成绩。斯提芬表示，造船业是专业性比较强的装备制造产业，图纸和加工制造都有其鲜明的行业特点，而海洋工程装备制造对人才和技术有着更高的要求。在进军海洋工程领域的同时，中国诸多船企的管理者都已认识到技术是第一生产力，迫切需要建立一个高效、先进、完善的设计平台，以适应开拓海洋工程业务的需要。
斯提芬认为，中国船企的制造设备、工厂条件与国际先进水平差距并不大，但信息化技术和管理水平依然存在一定的差距。在完成大量硬件投资的同时，中国船企对技术投资的力度也应有所加强。不过，由于船市的萎缩，部分船企因投资预算减少，对引进信息化技术和产品犹疑不决，还有些船企对先进设计工具的应用也缺乏动力。另外，船企也要求这些技术和产品能够带来更多的价值。斯提芬表示，如果要发展海洋工程业务，就应当进行必要的投入，根据企业自身需要引进合适的软件系统。
选择可靠的合作伙伴
船企在提升设计平台时如何选择自己的IT技术服务商？斯提芬认为，优秀的船舶和海洋工程设计软件必须具备三个关键因素：一是要经过实际使用和验证，以确保达到提升船企设计能力的效果；二是软件拥有众多的用户，这样可以推动软件本身的技术发展；三是服务商具备良好的财务状况，船企才能获得长期、稳定的技术支持。这种技术支持对提高船企软件应用水平十分重要，需要一支具有多年行业经验的技术支持团队为船企提供及时的服务，这些服务涵盖人员培训、方案定制、项目实施、现场技术支持、深化应用、客户化开发、专题研究等多个方面。
斯提芬介绍，进入海洋工程领域的技术门槛比较高，需要多年的技术积累和储备。相比传统的船舶设计，海洋工程项目的设计更复杂、工作量更大，尤其是舾装设计占有的比重更大，并且一个项目可能需要由分散在全球不同地方的几家设计公司协同完成。考虑到将来项目的运营和维护，业主都会要求进行数字化移交。此外，海洋工程项目的CAD技术还要为生产过程提供全信息完整3D模型，具备交互设计、自动干涉检查、自动提取部件信息等功能。
“大型海洋工程项目的特点是收支数额特别巨大，对刚刚涉足这一领域的企业来说，控制生产成本极为重要。”斯提芬认为，不同于船企熟悉的民船建造项目，海洋工程项目的规模和复杂性都在持续增加，存在较大的技术和经营风险。由于生产费用在项目建设总费用中所占比重较大，即使是微小的效率提升都能够带来显著的收益。而生产效率受多种因素的影响，如物资日程安排、设施与人力、设计信息的质量、工作指令的质量等。只有拥有及时准确的计划、物资、工程与设计信息，才能确保实现生产过程的高效。
“在正确的时间把正确的物资交付到正确的地点，是避免返工和延误问题的关键。”斯提芬表示，生产阶段是最容易发生返工的阶段，一般是由设计疏忽或物资问题而导致的。在整个项目建造过程中采用高效的工具，才能创建项目数据，管理数据变更，应用项目数据，从而促进高效率地使用生产资源。同时，设计工作本身是一个不断迭代的螺旋式的过程，设计过程中的修改不可避免。因此，必须控制和优化设计流程，为生产提供自动、准确、完整的信息。
选对兼容性对接性强的软件
随着近年来海洋工程市场的崛起，IT供应商如何才能为船企提供专业解决方案，为船舶和海工行业提供更高效、更先进、更完善的设计平台？AVEVA公司对此进行了探索和有益尝试。2007年，公司将船体设计平台Tribon和海工行业广泛采用的PDMS进行系统整合，推出了新一代造船及海工设计系统AVEVA Marine。经过多年实际项目应用，AVEVA Marin设计平台的技术优势已经被越来越多的客户认可。目前，全世界已经有200多家客户将设计平台从Tribon转到了AVEVA Marine。
在海洋工程项目中，AVEVA软件实现了与PDMS的无缝对接。斯提芬介绍，在海洋工程EPC模式下，PDMS是海洋工程项目通用的设计工具。由于AVEVA软件与PDMS完全兼容，船企无需再更换新的软件系统。此外，AVEVA软件能够用于从第三方开发系统导入模型数据。导入的模型与内部创建的模型一样，可以按照要求进行拷贝，并保留关联关系和属性。 |
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发表于 2014-2-20 11:02
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