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（周刊选读）身居要职之人，很少能如此坦率，但Lauro却深知这么做更有利。“经营一家上市公司当然得小心措辞，只说该说的话。但对我而言，开诚布公只有好处。其实根本没什么值得遮遮掩掩，这不是个复杂的行当！”
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可是，会不会有业内人士觉得这种态度很怪异？“很多人会。”他以不屑的口吻回答称。
同样令Lauro嗤之以鼻的，还有那些批评环保船的人。他表示，自己不过是投资于最新款型和现代设计而已。“以前5.2万吨位的船，现在只有5万吨位，但船体线条更优化，还配有更节能的电控主机，”他如数家珍地说道。“究竟环不环保，并非我们要探讨的问题。关键是它以相同速度航行时，耗费的燃料比过去省。这种新技术又不是跟外星人一道降临地球的。其实在那里喋喋不休的都是些尚未或根本不愿试水这块市场的人。”
Lauro的竞争对手经常冷言冷语地发出行事不可太过鲁莽的警告。乍看集团的财务业绩，不免觉得他们的频频发难并非空穴来风。尽管去年Scorpio Tanker终于转亏为盈，但之前4年，也就是在它接付旗下大部分船只前的壮大过程中，已积累下近1亿美元的亏损。
对此，Lauro毫不逃避，反而显得很乐意听到这样的批评声。“我们对此非常认真。我们被赋予如此宝贵的机会，现在到了创造回报的时候。”他承认接付那么多船风险很大，需要大量船员，以及有能力应对挑战的船舶经理人。
但他指出，“我们买的都是节能高效船，且购价也被公认是航运周期中的低位。我们在业内属于盈亏平衡线最低的一类公司。我们所做的就是抱最好的希望，做最坏的打算。”
“我们认为市道正在好转，并相信最坏的时期已经过去。此外，成品轮革命也会给公司带来有利契机。但天有不测风云，即便事与愿违，我们也已做好应对任何市场突变的准备。”说到这里他有些激动，并表示，“我们并非想成为超级巨星。我们只是需要合适可靠的人，把事情处理妥当。”
英语原新闻 |
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发表于 2014-2-18 12:12
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