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（周刊选读）随着全球LNG船队不断壮大以及相关贸易的灵活度逐步提高，再出口业务有愈演愈烈的趋势，不过贸易型态也因此变得更难以估测
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行业咨询机构提供的数据显示，LNG货物的再出口量同比呈上升趋势。
2013年，在全球各接收站发出的LNG货物中，有逾400万吨属于再出口性质。据经纪商估算，视所用船舶的大小，这一数字相当于60到70艘船的运量。
此外，几乎全部再出口量均来自欧洲，仅11月有一单是从美国墨西哥湾（US Gulf）发出，另一单按贸易互换协议从韩国运往日本。
作为比照，2012年LNG的再出口量略低于290万吨，相当于45至50船。
欧洲对LNG需求走低
贸易商指出，去年从欧洲转发的货运量如此之高，反映出该地区需求走低，以致货物流向愿意付更高价钱的亚洲及拉丁美洲。但同时他们也强调，随着全球LNG船队不断壮大，对约定目的地的限制逐步放开，以及陆上与海上接收站纷纷投营，该板块的贸易灵活度已显著提高。
上周有报道称，Excelerate Energy旗下13.8087万立方米的Excelsior轮（造于2005年）已在美国装载2014年第一船再出口货物。电子数据显示，该船于2月2日离开位于美国墨西哥湾的Freeport LNG接收站。
另一项不同寻常的交易是，中国居然从非LNG生产国 - 韩国进口LNG货物。这如果不是头一遭，至少肯定不是常有的事。1月下旬，英国石油公司（BP）旗下这艘15.5万立方米的British Sapphire轮（造于2008年）驶离韩国光阳市（Gwangyang），不过船上并未满载。若计划不变，该船应已于上周抵达中国洋山港，也即中海油（CNOOC）旗下上海LNG接收站的所在地。
此外，12.63万立方米的LNG Capricorn轮（造于1978年）据悉上周已抵达里约热内卢附近的瓜纳巴拉湾(GuanabaraBay)浮式接收站。相关数据显示，该船装载的货物来自葡萄牙的Sines LNG接收站。
应当说在LNG贸易市场，再出口业务相对而言还是个“新生事物”。
据咨询机构介绍，第一批再出口LNG出现在2004年，而美国是从2009年开始再出口。
尽管从理论上来说，通过再出口进行调配，可让LNG流向需求最高的市场，但有些交易显示的却是运筹方面的低效率。举例来说，一位资深业内人士曾透露，有一批卡塔尔出产的LNG先是出口至美国墨西哥湾，然后经重新装运再运抵巴西，最后又从巴西再出口至日本。
英语原新闻 |
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发表于 2014-2-14 12:11
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