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（周刊选读）来自挪威银行（DNB）亚洲区的Vidar Andersen 与Alex Ryland表示，随着资产价值触底反弹，流动性增加且信心逐步重返市场，他们坚信航运业最坏的时期已经过去
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不过两位行家也承认，十年前的风光短期内很难再现。
Andersen称，“我估计接下来市场将波澜不惊，就这么乏善可陈地度过2年。”
“所幸底部已经出现，如今我们着手新项目时，心里会比较踏实，无需再因存在下滑风险而战战兢兢。”
和所有海事银行一样，挪威银行一直都在密切关注他们眼里最具潜力的市场板块，并期待在接下来的一年内把握机会。从其最近发布的一份报告看，进入该行慧眼的首先是干散货板块。
至于为何对干散货业另眼相看，它表示主要因为该领域的船队以两位数增长的局面已告一段落，同时需求面持续获得支撑。
尽管散货船队的增长在过去6年已超过需求曲线，但这个现象在2013年首次得到改变 吨英里需求增幅据估算已达到8%，超过6%的常规供应增幅。
展望2014年，挪威银行预测船舶供应的名义增长率为2%，也即远低于其针对吨英里需求作出的估算 10.6%。就资产方面而言，该行认为购买现代二手船的投资回报可能比“环保型”新造船更佳。
该行还称，“过去几年，我们始终都把环保设计视作营销口号，而不认为它真能带来多大效益。据我们估算，商品运输可因此节省10%到15%的费用，而不像一些人吹捧的30%那么高。去年9月，中日一些船厂的代表也曾向我们透露，节能效率的提高（按同比计算）约在10%左右。”
“很显然，市场的偏好已从迟迟才能交付的环保新造船，向即刻产生现金流的高质量二手船转移。”
“单就过去一年的复苏轨迹来看，在海岬型新造船涨价16%的同时，1艘10年船龄的海岬型船更是增值48%。这也从一个侧面凸显出，为何在市场上升周期，拥有可即时投营的船舶更有利可图。”
至于该行非常看重的海工板块，它仍持正面看好的态度。事实上过去5年，海工业务一直是银行业的最大宠儿。
Ryland解释道，“我们认为，尽管它的表现可能不会像5年前那么如火如荼，但未来盈利前景仍十分光明。”
“我们看到一些新加坡公司扩张力度很大，在全球市场的地位也逐步提高。预计我们今后会接更多的海工类业务。”
不过谈及班轮和液化天然气（LNG）等领域的今年走势，该行却不甚乐观。
Andersen 指出，“班轮市场顽疾犹存，大型企业仍在考虑出售非核心资产及业务结构合理化。”
同样，Andersen对LNG板块在今后一年能否扭头盈利，也不抱多大希望。他认为这块市场还是比较艰难，“生产基地被推迟投产，而运输船却纷纷按时交付。”
他说，“尽管对产品的需求依然存在，但暂时还没有足够的货可运。2013年全球仅达成约100份即期租约，可见市场还不大。”
其它板块，如液化石油气（LPG）、化学品以及成品轮等，尽管眼前表现不抢眼，但已展露出向好的迹象。
英语原新闻 |
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发表于 2014-2-13 12:11
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