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（周刊选读）据德鲁里航运咨询公司（Drewry）分析师预测，财务上陷入困境的集装箱运输公司很可能效仿韩进海运（Hanjin）的做法，通过缩减服务网络使财务状况回到正轨
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德鲁里是在对20家主要班轮运营商展开调研后作出上述预测。调查结果显示，这些巨头在2008-2012的5年间，每承运一个20英尺集装箱，平均亏损16美元。
荷兰分析机构Dynamar指出，承运商在这5年内，仅2年获得正收益。持续取得如此低迷的业绩，要是换做其它行业，根本接受不了。
该机构补充道，中海集运(CSCL)是唯一一家自2005年以来，运量增速超过运力增长的公司，但这主要归功于其国内货运量有保障。
但在天平的另一端，像现代商船(HMM)这样的公司，其业务量却随着经营范围的扩大不断缩小。
专家预计，由此导致的亏损最终将对班轮运营商的经营战略产生影响 迹象显示，一些业者已开始采取行动阻止赤字蔓延。
譬如，韩进已于近期宣布将从跨大西洋以及亚洲至黑海航线撤船，而此举正如德鲁里所称，属于“视财务状况的改善比全球覆盖率更重要”的明确信号。该机构指出，韩进的做法“是个典型案例，即承运商面对业绩持续不振的局面，迫不得已只能收起在全球拓展服务网络的雄心。”
德鲁里预计，即便是今年，韩进海运仍将报得亏损，“因尽管局面已有所改观，但运力过剩的负担仍将在接下来至少2年内，拖累行业前行的步伐”。此外它表示，其它运输商很可能也将效法韩进削减航线，且其中最先“挨刀”的估计是那些边缘航线。
英语原新闻 |
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发表于 2014-1-30 09:39
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