中国是近期订船潮的最大赢家

船舶新闻 · 发表于 2014-1-22 09:33

中国是近期订船潮的最大赢家 ,尤其是那里的国营船厂，假日期间接单量颇为可观

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前段放假期间，全球新船订单量节节高涨，其中大多是在中国签署的散货船订单。
首先，熔盛重工赢得其2013年唯一一份新单。与它签约的是长海船务（Ocean Longevity）老板桂四海旗下的香港远航集团（Ocean Line Holdings）。
该香港公司共订造3艘25万吨位的超大矿砂船（VLOC），并将从2015年底开始陆续接付。新单随附3艘备选船。
新船造价未予公布，但业内人士估计在每艘6000万美元左右。
这份新单标志着桂四海已重返新造船领域。他上一次订船要追溯到6年前，当时他在广州龙穴船厂订造4艘23万吨位的散货船，并已在2011-2012年陆续获付。
此外，新兴航运 (Sincere Navigation)的控股股东 - 香港Oak Maritime也订了一批VLOC。它在青岛北海重工以每艘6200万至6300万美元的价格，订造2艘25万吨位的新船，交付期定在2016年晚些时候。本次订船是该公司为扩张船队规模而采取的步骤之一。
上述造价较之长海船务拿到的价格，每艘要贵300万美元左右。
造船经纪透露，不少国有船厂手头订单多得忙不过来，因此它们开出的价格会比较高。但他们称，尽管如此，船东还是更愿意在这些受到热捧的船厂下单，因它们背后有政府支持，且造船记录良好。
在ultramax型船方面，招商轮船（CMES）也签下4船订单。这家上交所上市船东仍选择澄西建造这批6.4万吨位的新船，此前它在该船厂已建有2艘。据悉新单造价约为每艘2650万美元，交付期定于2016年。
下单热情不减的还有挪威船王John Fredriksen。他旗下位于塞浦路斯的公司 – Seatankers已在浙江正和船厂签署2+2艘8.2万吨位的散货船订单。
其中，主单2艘船定于2014年中交付。据悉这批超巴拿马型船的造价在每艘2700万至2800万美元之间。
另有消息称，泰国Precious Shipping也继续为船队“添砖加瓦”。该公司在中国原本已有8艘新船在建，此次到泰州三福船厂又增订4艘ultramax型船与4艘灵便型散货船，投资额接近2亿美元。
据报道，其中3.9万吨位的灵便型船造价为每艘2200万美元，6.4万吨位的船为2750万美元。
这批船将在2015年7月至2016年5月交付。
英语原新闻

柠檬茶韵 · 发表于 2014-1-22 10:51

铺天盖地的下单，昏天黑地的接单，待原材料的上涨，死局一个。

candit · 发表于 2014-1-22 17:57

大船才是最大的赢家。

candit · 发表于 2014-1-22 17:58

准确的说John Fredriksen已经不是挪威船王了。受不了高税收，改国籍了。

naurajohn1 · 发表于 2014-1-23 11:43

联想起2007年前后，全国到处投资造船厂，一片风生水起之后，撞上'经济危机",结果呢？大多投资项目搁浅，直到现在我们这里还有建了一半的“船厂”无人问津！无论如何接单，能赚到钱，使企业能良好的运作下去，才是最大的赢家！

fire_jt · 发表于 2014-1-23 13:33

柠檬茶韵发表于 2014-1-22 10:51
铺天盖地的下单，昏天黑地的接单，待原材料的上涨，死局一个。

确实，很多船厂就是死在这个上面了……

cnsdqdfzy · 发表于 2014-1-23 13:52

合同中应该有关于钢板价格的条款吧
经营的达人出来普及一下！

博古寻道 · 发表于 2014-1-25 16:28

熔盛怎么样了？

mikeship · 发表于 2014-1-26 22:27

这波机遇起码可以解救不少疯狂投资陷入债务危机的船厂。

飞扬的心 · 发表于 2014-1-27 00:14

箱船市场运力已经过剩，但是订船的还是还是络绎不绝

chu0012008 · 发表于 2014-1-28 16:14

飞扬的心发表于 2014-1-27 00:14
箱船市场运力已经过剩，但是订船的还是还是络绎不绝

这才危险呢，如果经济真的好转了，那些大批闲置的船马上可以使用，船东反而不去造新船了