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涪陵川船重工造首艘双机双舵加油船下水

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发表于 2014-1-21 13:33 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国北京
双机双桨双舵的香港4500吨加油船顺利下水。

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1月15日下水的香港4500吨加油船“新海5”,技术难度和安全性能更多体现在船的尾部。

1月15日,重庆川东船舶重工有限公司下水滑道,一艘由涪陵人首次建造的双机双舵香港4500吨加油船“新海5”号,随着几束礼花腾空绽放,缓缓滑向长江。
作为负责建造这艘船的项目经理,该公司生产部副部长余敏静静地站在一旁观看,直到约一小时后,这艘船在江面上成功自行浮起。
他告诉记者,与化学品船相比,这艘加油船的建造工艺虽然并不复杂,但是建造难度却要比化学品船大得多,同时也是川船重工有史以来建造工期要求最短的一种船舶。

双机双舵转向比单机船灵活
据介绍,“新海5”号是川船重工建造的第一艘香港4500吨加油船,总长88.76米,型宽16米,型深7.5米,满载吃水5.9米,服务航速为11节,双机双舵,入BV(法国)船级社,挂香港区旗。
该船建造难度大于化学品船,主要体现在船体结构方面比化学品船复杂。该船尾部结构为双尾舵,尾部油舱为双壳,也就是双机双舵,转向比单机船灵活得多。双机双舵船转弯时可以一桨正车另一桨倒车,甚至可以原地转360度,停靠码头方便。
而海船大多是单机单舵,比如川船重工建造过的多艘化学品船,布置起来更加简单,维护方便,尾部线型也更好设计。
余敏说,正是因为具备良好的转向机动性能,首制香港4500吨加油船适合在近海或内河航行,主要用于运输和供应闪点在60℃以上的成品油。

建造周期只有10个月
首制香港4500吨加油船建造周期只有10个月,是目前为止川船重工建造工期要求最短的一种船舶。
余敏告诉记者:“该船虽然顺利下水了,而我却只能暂时松一口气。”
川船重工目前承建了两艘香港4500吨加油船,面对建造周期短的严峻考验,公司从接到订单到生产技术筹备、开工建造,从分段预舾装和总段合拢方面,大力推进“转模”(改变传统造船模式,转为现代造船模式)工作,同时充分调动各部门职工积极性,确保了香港4500吨加油船的顺利建造。
据余敏透露,首制香港4500吨加油船将于今年4月中旬实现交船。

建成后是香港最大加油船
“新海5”号还是川船重工建造的首艘入香港籍、挂香港区旗船舶,建成后将是香港地区最大的加油船,因而也为该公司今后承接香港籍船舶打下了坚实基础。
据悉,在该船建造期间的每个重要生产环节,香港特别行政区海事处都会派员来涪现场检验,只有通过了检验才能进入后面的建造工序。
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发表于 2014-1-21 15:20 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏扬州
牛叉人物
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发表于 2014-1-21 16:24 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
这尾管部位设计的既不科学也不美观,尾管外壳那么大,难道都是滑油加外层冷却水?不是的话那对人员来说又太窄。美人架支撑多好
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