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（周刊选读）尽管有报道称，中国驻雅加达大使已与印尼政府就如何解决备受争议的20艘中国船被扣事件达成协议，但至本报截稿前，仍有部分中国籍超大灵便型船被迫滞留在印尼港口（本文刊载于12月17日周报）
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扣船事件恰好发生在1月14日，也即印尼关于未加工矿砂不得出口的禁令最后生效日之前。有人称这么做，是为了迫使船东留在港口直到禁令生效，并以此为借口称它们违禁。
据《贸易风》了解，目前仍有船未能脱身，其中包括金辉航运（Jinhui Shipping）旗下5.2万吨位的Jin Sheng轮（造于2006年）。持有该船定期租约的联亿海运（总部设于上海）试图让船卸货返航，亦未能成功，船仍被扣在一个未公开的印尼港口。
联亿海运的一位官员拒绝对该船的现状置评。
金辉旗下的另1艘船 – 5.3万吨位的Jin Cheng轮（造于2003年）是被扣在苏拉威西岛（Sulawesi）南部港口并先后获释的多艘中国船之一。它的主租船商是Eastern Ocean，后被转租给中远（香港）。
金辉一位不愿透露姓名的官员向《贸易风》表示，因这2艘船都在执行定期租约，因此他们最担心的就是能不能继续获得租金，幸好这方面没受到影响。
中国航企指出，连禁令生效前几天就已确保完成装货的船也未获放行，可见苏拉威西岛当局很可能是想充分利用此次机会渔利。
中国大使在督促印尼放船的信件中曾提及被扣20艘船的名称。据悉随后被释放的船中，除上述Jin Cheng轮外，还包括大连Harmony Growing的Heyuan轮（4.83万吨位，造于1985年）；青岛大通的Haiyang Zhi Xin轮（5.26万吨位，造于1990年）；Baoyuan的Bao Resource轮（5.68万吨位，造于2011年）；厦门建发的Sunny Horizon轮（5.67万吨位，造于2012年）；太平洋造船旗下皇冠船舶（Crown Ship）的Aeriko轮（6.35万吨位，造于2013年）；以及广州葵丰航的Royal Ocean 8轮（7.07万吨位，造于1995年）。
英语原新闻 |
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发表于 2014-1-21 09:38
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