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丹东实现超常规、跨越式发展，必须要有牵一发而动全身的主导产业。大力发展造船业，尽快使海洋岸线资源优势变为产业优势的想法不仅可行而且势在必行。
由中国船舶重工集团公司投资１２０亿元在丹东临港产业园区西区建设丹东修造船基地，将打造一个新兴的临港产业“航母”，无疑是丹东跨越式发展的新希望。
前景广阔
船舶和海洋工程装备制造业是国家重点扶持和鼓励发展的高新技术产业化项目之一，船舶工业已被列入辽宁装备制造业“十一五”规划的重点支柱产业，市场前景非常可观。从传统造船业基础上发展起来的海洋工程装备制造业，具有的市场潜力则更为广阔。目前，主要集中在环渤海、长三角和珠三角地区的造船产业，已经成为我国３个大型现代化造船基地。而辽宁以大连船舶重工集团和渤海船舶重工集团等国有控股公司为主体，营口、盘锦等地方船厂为两翼的环渤海造船工业带正迅速崛起，丹东是否能争得一席之地呢？
有着广阔前景的造船业，对选址条件要求非常严格，丹东是否具备发展船舶重工项目的必要条件？３年来，经过国内外一些专门机构和专家进行多方位研究和比较，定论令人惊喜不已：在船舶和海洋工程装备制造业常用的选址衡量条件中，丹东港大东港区有５项条件在全国居最好水平，还有５项条件在全国居较好水平。
大东港是中国沿海地区惟一几乎不受台风影响的港区。丹东气候条件对于露天作业为主的船舶、海洋工程装备制造业极其适宜。
深水岸线是传统船舶制造业和现代海洋工程装备制造业必不可少的物质条件。丹东船舶重工项目近期可利用庙沟港池近５000米深水岸线，远期可利用东沟港池４000米深水岸线，如此大量的深水岸线，在全国也是罕见的。
大东港深水航道走向比较顺直，且与涨落潮流向和长风浪向一致，现有航道可基本满足满载吃水１３米的５万吨级船舶乘潮进出港。船舶重工项目将共用大东港深水航道，比起其他修造船厂基地需开挖相当长的航道，可节省大量航道开挖和维护等方面的投资。
造船厂为保证完工的船舶安全下水，对水域的要求比较苛刻，大东港庙沟港池按项目建设规划将形成三面围护水域２００公顷，完全满足船坞的坞口和船台的末端对水域波浪小、潮流弱、无冰凌的要求。
陆域方面，庙沟港池后方拥有超过１０００公顷的工业用地，地质构造也特别适宜建造大型船坞，在这里建造船坞的开挖成本可说是全国最低。
从产业配套条件看，丹东本地及周边地区有钢铁企业7家，修造船企业几十家，化工、橡胶、有色金属、船用机械、船用电气、船用辅机等企业众多，装备制造大企业多家。还有我市的交通能源、政策环境，大东港的市场、港作、周边配套等５项条件，也在全国居较好水平。这共同构成了发展修造船基地无可比拟的优势。
深思远虑
丹东船舶重工基地项目是由丹东港集团最先提出的。目前，丹东港的吞吐能力为３５００万吨，必须主动开拓市场，为进出港船只提供更好的服务才能获得更大的生存空间。而随着港口吞吐能力的提高，对修船业务的需求也越来越迫切。据测算，丹东港吞吐能力达到亿吨后，每年进出港船只将达到５０００条以上，按国际通行的１０％航修、坞修率计算，每年约有５００条船需要小修小补和进坞维修，若再加上周边地区５个港口的进出港船只，维修数量将更多。
２００５年初，丹东港集团就邀请国内外经济专家共同研究制定发展总体规划。可为进出港船只提供修船服务的船舶重工基地项目，成为最重要的临港产业项目之一。作为港口发展的必由之路，发展船舶改装修理项目似乎顺理成章，但看到了发展机遇和发展前景的丹东港集团，却把眼光放得更远。他们把发展船舶改装修理仅仅作为船舶重工基地项目的一项内容，建设具有国际先进水平的船舶和海洋工程装备制造总装基地，才是最终的奋斗目标。
2005年６月，丹东港集团抽调多名干部成立船舶项目筹备工作机构，历时一年多形成《丹东重工船舶项目建议书》，其后又花费数百万元，邀请国内外专家及省市有关部门人员，对项目建议书进行论证、修改，于２００７年末完成《丹东船舶重工基地规划方案》（征求意见稿），上报到省、市政府，力争在造修船产业中占得一席之地。
天时、地利、人和全都具备，成为了丹东修造船基地“扬帆出海”的东风。
２００７年夏，起草《丹东船舶重工基地规划方案》工作已近尾声的丹东港集团，迎来到港考察的日本三菱重工驻北京办事处首席代表古久根和久先生及省中小企业厅副厅长陈铁城，古久根和久先生看到大东港优越的海岸条件非常兴奋，经他牵线搭桥，丹东港集团与日本三菱重工建立了密切联系。同时，该项目也引起了省中小企业厅陈铁城副厅长的高度重视。不久，他协同省船舶工业主管部门省国防科工办领导到大东港专题调研，并在年底由这两个部门联名向省政府报告，明确提出将丹东列为辽宁省重要造船基地。
造好“大船”
目前，丹东修造船基地船台主体工程全面进入实施阶段。总投资28.62亿元的船舶重工基地一期工程，２个３万至５万吨级造船船台总装平台基础工程已开工建设，２个１０万吨级修造船船坞已开始场地回填、建设焊接总装平台基础工程，一些配套的厂房、库房、相关设施等也已局部开工。预计年底前２个船台将陆续竣工，计划明年春开始投产，分３年达产，届时年可实现工业产值约４８亿元，年上缴税金约４亿元。截至目前，已经有２０多家国内外客商开始与丹东港集团接触洽谈合资合作事宜，其中一部分客商要参与船舶重工基地建设，另外一部分则想依托该项目发展配套企业，丹东船舶重工有限公司已经开始承揽２００９年造船订单。
在今年初省政府确定重点扶持的２８项重大工业项目中，丹东船舶重工项目是６项重大装备产业项目中全省惟一的地方企业项目。市政府专门成立了市造船基地项目工作领导小组，担任组长、副组长的几位市领导组织相关部门仅５月份就召开了６次专题会议。兼任造船基地项目工作领导小组办公室单位的市经委，先后到国内几家大型造船基地考察，与其进行广泛的交流洽谈，积极协助丹东港集团引进技术、人才。市发改委成立专门的工作小组研究国家造船业产业政策和中长期规划，为造船基地项目提供政策支持。５月中旬，他们还专程赶赴上海、浙江等省市招商，初步与３家造船商达成合作协议。
日前，又从沈阳传来喜讯，省政府与中国船舶重工集团公司签订战略合作协议，共同建设大连、葫芦岛、丹东、锦州等地区的造修船业和配套业协调发展的世界级船舶制造产业集聚区。根据协议，中船重工将对我市造修船和配套基地建设在品牌、技术、人才等方面提供支持，这无疑将为已经起步的丹东船舶重工基地项目注入新的活力。
对于丹东船舶重工基地项目来说，一期工程仅仅是个起步阶段，一幅丹东船舶重工基地大发展的宏伟蓝图正在徐徐展开。该项目预计总投资１２０亿元，建设以海洋工程装备、大型船舶制造为主，以船舶改装修理和钢结构件制造为辅，船舶年制造能力６００万吨，船舶年改装修理能力２００万吨，钢结构件年制造能力１０万吨的船舶和海洋工程装备制造总装基地。达产后年可实现工业销售收入约５００亿元，年实现利税约１００亿元。
呼之欲出的修造船基地还将引发一连串的后续效应。统计显示，一个大型造船企业需要近千家企业为其提供配套服务产品，有“一船出口，千家受益”之说。以一艘30万吨油船为例，能创汇6000万至7000万美元，产值的60％至70％是由船舶配套企业创造的。也就是说，它可以带动一个在国内国际居一流水平的装备制造业产业集群。根据国内外惯例，这个大型造船总装厂周围将能吸引不少于２００家的直接、间接配套企业，相关就业人口不少于５万人，必将对我市今后的经济社会跨越式发展起到巨大的推动作用。
丹东修造船基地，乘着希望正欲破浪远航！（丹东新闻网） |
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发表于 2008-9-21 19:09
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