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（周刊选读）2013年希腊在二手船及新造转售船上的投资总额近70亿美元，同比增长逾50%
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《贸易风》进行的调查显示，希腊船东去年共购入389艘船，合计运力2800万载重吨并覆盖所有板块。相关投资的总额约达68亿美元。
若忽略因场外交易、原先公布的合约未生效等因素而造成的少许误差，去年希腊购船总数较之2012年的238艘船大幅增加63%；运力从1960万载重吨同比增长42.9%；投资金额也由44亿美元同比上涨54.4%。
希腊船舶经纪商 - Allied Shipbroking汇总的数据和《贸易风》相近，为381艘船，总投资64亿美元。
根据Allied的统计结果，希腊的购船数量远高于排名第二的中国，后者为115艘。
除二手船外，据悉截至11月下旬，希腊船东共订造逾200艘新船，但造价总额尚未公布。
因船价处于低位及市场情绪看涨，促使业内各大知名航企纷纷出手，就连原本较沉寂的公司也经不住诱惑，重新入场收购。与此同时，其它行业一些资金充足的企业也开始买船，市场上大部分新成立的船公司都是由此而来。
这当中，逾50艘船由希腊上市公司购买；与私募股权公司合购的船为30艘（但这部分较难核实）。
最大的买家是Angeliki Frangou掌舵的Navios，据悉共购入约25艘船。
紧随其后的是Petros Pappas旗下的Oceanbulk集团。去年它至少购入17艘二手船。该公司与美国私募股权巨头 – 橡树资本（Oaktree Capital）联手，已跻身三大船舶板块。
Prime Marine Management则与两家私募股权公司合作，为旗下管理的船队新增8艘船。同时，Blue Wall Shipping在向欧洲投资者募得资金后购入6艘。
另一家胃口不小的上市公司是戴安娜航运（Diana Shipping），它共购入5艘散货船，旗下集装箱船公司则添购3艘。
此外，不少沉寂多年的知名航企去年重又亮相，其中包括Onassis集团 它已购入2艘超大型油轮（VLCC）与3艘超大灵便型散货船，接下来可能再增2艘。
名单很长，本报就不在此一一列举。我们不妨用一位船东评论目前银行业形势不明确的话，为希腊人疯狂买船的现象做总结，那就是 “最后你会选择把钱存在哪？”
英语原新闻 |
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发表于 2014-1-17 09:33
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