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（周刊选读）他承认自己出身豪门，但到他接手时，其实家族船队早已风光不再，只剩3艘1988年建造的多用途船(OBO)，价值不过2000至2500万美元。“我不是要在这里自诩白手起家。的确，我的祖父Lolli-Ghetti给了我难得的机会，但我所做的一切，靠的都是自己的力量。无论我创建了什么，都是亲力亲为，但我明白自己起点很高。”
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当时接过这把“烫手”交椅后，他很快意识到Scorpio需要具有行业专知的人才 - “就像我第一次见到Robert [Bugbee]时说的那样：我需要有行业知识、有经验，也许还有些白头发的人，然后我看了他一眼，说：或者没头发的人！”当时就已开始秃发的Bugbee没觉得被冒犯，而他就是Scorpio的现任总裁。
“我的职业生涯中，最值得骄傲的就是10年前，当我只有24岁的时候，我能意识到自己太年轻、缺乏经验，无法靠一己之力经营公司，不管公司的规模是大或小，” Lauro回忆道。“因此我决定收起锋芒，诚恳寻求有技术、有专知且有经验的人才帮忙，从而以更快、更安全有效的方式实现我的目标。起初船队规模还很小的时候，的确很难吸引到人才，但随着公司不断壮大，就变得容易许多。”
就这样， Scorpio从已不太起眼的底子起步，在2003至2008年间逐步建立起一家在业界颇具地位的油轮运营公司。它不仅与诸如Tobias Koenig等德国公司关系紧密，背后还有家族在印尼及印度私营的干散货物流及港口基建业务作为支撑。
但在行业鼎盛时期，Scorpio竟然一艘船都没订。说到这点，Lauro感到无比骄傲。“当时我们大约定租了30艘船，按当时的公司规模，我们的盈利可谓相当可观，”他说道。“市场到达巅峰时，如果你手头在管理80艘油轮、零债务并且没订船，那么待市场调整后，情况就妙不可言了，而这恰恰就发生在我们身上。”
与Bugbee合作是Scorpio成功的关键。此外，还有一批OMI的前老将也至关重要，其中包括Cameron Mackey，Brian Lee，Olivier Faurisson和 James Amis等。为此金融分析师们还特地给了Scorpio一个时髦的绰号，叫“OMI 2.0”。
原本完整的民营家族产业，硬要分拆出两家上市公司，磕磕碰碰在所难免。资产从Lolli-Ghetti手中传给4个子女，再到11个孙辈，必然会导致一系列纵横交错的持股关系，以及有时对立的观点。但Lauro拒绝对时不时传出的各类纠纷公开发表评论。
目前他的家族在Scorpio Tankers中仍持有约11%的股份，且在私营的Scorpio集团享有全部股权。
接上篇：Scorpio 老总之“点石成金记”（1）
未完待续
英语原新闻 |
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发表于 2014-1-17 09:33
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