|
|
（周刊选读）Emanuele Lauro似精通“点石成金”之术，不管他有什么动作，市场都愿意买他的账
-->
但即便是这样一位生财有道，在过去几年间筹资逾20亿美元的大亨级人物，在平日生活中也会被琐事烦扰 比如，找不到停车位。就在《贸易风》为《TW+》专刊前去拜访，希望与他谈谈Scorpio集团风光无限的一年时，发现他驾着梅赛德斯奔驰SUV，在摩纳哥优雅的Fontvielle港兜兜转转，仍在为找车位发愁。
当然，这点小麻烦又怎敌得住这位航运业“当红”大买家势不可挡的前进步伐。在令市场瞠目结舌地狂订54艘环保型成品轮后，Lauro与他的团队又一路豪购（根据最近一次统计）36艘ultramax 型与卡姆萨型散货船，以及11艘超大液化气船（VLGC）。这还不算，近期他大笔一挥，再签5艘超大型油轮（VLCC）的订单。
仗着美股近来的涨势，以及投资者对航运市场回暖的信心，Scorpio集团现已分成两家公司一起上市 - 也即如今的Scorpio Tankers与Scorpio Bulkers。试问，谁还敢下更大的赌注？
单凭上述描述，人们很容易将Lauro想象成一个年纪轻轻，酷爱投机的大船东，觉得他可能行事鲁莽，肆意挥霍继承来的家族财富，但其实不然。Lauro笑称自己的确是个“大船东”，不过所谓“大”，只是个头超过6英尺罢了。他也确实很年轻，圣诞节前刚过完35岁生日。但要说“行事鲁莽”，Lauro则连连否认。在他看来，自己只不过不是个“传统意义上的”船东。
“我不是一个船东。我来自航运世家，但不是船东。准确地说我是一家航运公司的经理，我为我的股东服务。”他澄清道，然后谈及自己在21世纪的航运市场，摸爬滚打11年得来的经验教训。但不管他怎么想，一旦他的订船计划达成，在许多人眼中他无疑就是个“大船东”。
尽管Lauro很年轻，做生意又有闯劲，但摩纳哥的一些保守派居然也对他赞赏有加。那里正好是他家族产业的大本营 - 1984年，他的祖父，也就是富有传奇色彩的典型老船东 Glauco Lolli-Ghetti从纽约来这里创业。
摩纳哥的一位资深航运人在谈及Lauro时说道，“Emanuele不但十分精明，我还觉得他非常的真诚淳朴。他平易近人，反应敏捷，而且显然不是个爱出风头的人。”事实上，就连当地的出租车司机对他也敬慕有加，“他为人真不错，只可惜已经安顿下来，结婚并有了孩子，”一位带着我们在摩纳哥街道穿梭的女司机以痛惜的口吻抱怨称。
华尔街对他也颇有好感。“所有2013年到资本市场筹资的航运公司都得感谢Scorpio，”纽约投行 Evercore Partners的航运股分析师 Jonathan Chappell 表示。“在航运业历经多年低谷，正竭力复苏之际，Scorpio不仅为同行展示了该如何筹资才能成功，还让航运股再度受到美国投资者的关注。从2013年初开始，投资者的兴趣被激发起来，他们不断讨论成品轮、环保船、还有Scorpio。”
Chappell 还透露，尽管Scorpio Tankers仍是投资者的宠儿，他们已在寻找下一个类似策略，“并将兴趣扩大到干散货、液化天然气（LNG）/液化石油气（LPG），甚至原油轮领域。”
有这么多美誉固然可喜，但若无强劲的财务表现作为支撑，恐怕很难让纽约的投资精英另眼相看。那么，究竟是什么让Lauro脱颖而出？
Lauro 自己称，那只是因为他的出现占了天时地利人和。话虽如此，有两大原因显然与他的成功有莫大关系 – 那就是一方面果断签单；另一方面保持高度警醒，明白建立一支强大且愿意给予信任的管理团队有多重要。作为私人聊天，他不介意透露自己如何被 Lolli-Ghetti从11个孙儿中挑选出来，又如何从24岁，也就是2003年开始就接管家族企业，但他拒绝在媒体详述其中的来龙去脉。若要一言蔽之的话，那就是从年轻的Emanuele所做的种种尝试当中，他的祖父看到了自己当年的影子。
未完待续
英语原新闻 |
|
发表于 2014-1-14 12:12
提升卡
变色卡